Untersetzung im 2WD möglich?

Verfasst am: 09.09.2008 19:59:49 Titel:

Manuelle Naben kaufen, einbauen und mit bedacht munter in 2WD untersetzt rangieren.

Hält bei mir schon viele Rangieraktionen aus... Aber soooo viel Leistung habe ich ja auch nicht!

Gruß Stefan

PS: dritter Schalthebel, da braucht man ja ´ne Bedienungsanleitung... Supi

Verfasst am: 09.09.2008 20:07:49 Titel:

Solange man nicht mit quietschende Reifen anfährt, hält das die Belastung im 2WD-Low locker aus.
Belastungen im Gelände mit 4WD sind auf hauf das einzelne Diff/Steckachsen um vielfache größer als Fahren im 2WD-Low. Der Oberlehrer spricht, also zuhören!

Urgestein Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: SALZGITTER

Verfasst am: 09.09.2008 20:28:48 Titel:

High Siggi Winke Winke

Du klingst so verspannt rotfl

entspann Dich bitte wieder , es ging nicht ums Rangieren in der Hofeinfahrt und es geht auch nicht ums Fahren im Gelände.

Es hieß doch...

Letztes Jahr in den Alpen hab ich mir bei Anfahren am Berg mit meinem voll bepacktem (2,8t) auf Asphalt oft gewünscht, die Möglichkeit zu haben, in der Untersetzung anzufahren.

da kommt schon etwas Power auf den Antrieb, je nach Steigung...

so geht es spannend in die nächste Runde Smile

Grüße Frank

Verfasst am: 09.09.2008 20:32:59 Titel:

Urgestein Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: SALZGITTER

Verfasst am: 09.09.2008 22:12:07 Titel:

Die uahorgste Belastung im Gelände tritt dann auf, wenn eine Achse in der Luft ist, wegen nicht-vom-Gas-gehen richtig schön hochdreht und dann beim Wiederaufkommen auf den Boden schlagartig abgebremst wird.

Diesen abrupten Drehmomentanstieg bekommst du niemals nicht mit dem Antriebsstrang beim Anfahren hin.

Man bedenke, dass auch mit 4WD Low nur eine Achse Grip haben kann, die andere voll auf rutschigem Schlick steht - ist doch genau dasselbe - die Dimensionierung der Antriebskomponenten eines Allradlers, der nicht nach dreimal Gelände einen Schaden im Antriebsstrang haben soll, MUSS den Fall "Volles Drehmoment im ersten Gang mit Untersetzung auf eine Achse(Rad bei Sperren)" mit einschließen. Tut es auch, Steckachsen reißen meist ja im obigen Fall, oder gibts da Gegenbeispiele?

Verfasst am: 10.09.2008 19:32:35 Titel:

Hi zusammen!

Also eigentlich war es von mir schon so wie Franky noch mal schreibt gedacht, die Untersetzung nicht zum rangieren zu benutzen, sondern zu "fahren".
Der hat natürlich genug POWER ab Berg in die Gänge zu kommen.
Aber bei voller Zuladung muss man halt doch a bisle mehr Gas geben bis der Turbo kommt und dann Kupplung reinschleifen lassen -> genau das wollte ich vermeiden.
Für was es auch gut wäre, wenn man mit nem 3,5 t Hänger am Berg auf Asphalt anfährt. So könnte man die Kupplung schonen.

Michel

Verfasst am: 10.09.2008 20:07:48 Titel:

ich kann dir jetzt nur meine Erfahrungen sagen..
und mein Motor hat ja weniger Drehmoment wie der ..

ich fahre auch im 2WD-Low mit vollgeladenem 2t Tandemanhänger auf der Strasse, auch an entsprechenden Steigungen. Gerade wie du schreibst, um z.B. die Kupplung zu schonen, beim anfahren.

..einfach gesagt, ich nutze diesen Modus immer wenn ich ihn brauche..

und bis heute is da nichts passiert..
Hinterachse hält, kein Kreuzgelenk kaputt..nichts..

funktioniert einwandfrei Winke Winke

Verfasst am: 10.09.2008 20:16:56 Titel:

ach was vergessen...vielleicht auch noch als Info wichtig, bei Bedarf..

meine Öltemperatur im Getriebe und VTG liegt im Vollastbereich mit 2 t Anhänger über längere Strecken um die 80° bis max. 95°... im 2WD-Low-Modus...höher geht sie aber nicht..Hab da mal zwei Öltemperatursenoren eingeschraubt..um einfach zu wissen, wo die Temperaturen so angesiedelt sind..im jeweiligen Vollastbereich.

Winke Winke

Verfasst am: 10.09.2008 20:38:04 Titel:

Also ich bin den Sommeiler auch mit Gepäck im Wagen in 2WD untersetzt hochgefahren. Machbar ohne Schaden ist das schon. Muss so eine Steckachse doch abkönnen...

Gruß Stefan

	Offroad Forum Foren-Übersicht -> Allgemeine Fahrzeugtechnik	Gehe zu Seite Zurück 1, 2, 3 =>
Seite 3 von 3	Beiträge seit dem letzten Besuch anzeigen \|\| Nach oben