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Abenteurer
Mit dabei seit Mitte 2006
Wohnort: Buchholz
Status: Verschollen
...und hat diesen Thread vor 4863 Tagen gestartet!
| Fahrzeuge 1. Nissan Patrol Y61
2. Toyota LC J125 R.I.P. |
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 Verfasst am: 04.11.2012 18:15:01 Titel: |
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Tag 6 und wir haben es endlich geschafft nach Merzouga zu kommen, nachdem wir fast drei Tage lang drumherum gefahren sind 
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Abenteurer
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| Verfasst am: 08.12.2012 19:36:16 Titel: |
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Nach Merzouga kommt? Richtig! Zagora
Die Fotos hatte ich ja hier schon gezeigt, mit einem Tag Pause sollte es weiter nach Foum Zguid, durchs Erg Chegaga gehen.
Damit fehlt dann nur noch der letzte Teil zur Küste bei Agadir und ich kann mich endlich mit 2013 beschäftigen | |
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Offroader
Mit dabei seit Ende 2010
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| Fahrzeuge 1. Toyota FJ Cruiser
2. Suzuki Jimny GJ
3. Alfa Giulia 1600 Super
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5. Ford e350 Sportsmobile 4x4
6. Toyota RAV4 V |
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| Verfasst am: 08.12.2012 21:50:25 Titel: |
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Klasse!! ... Macht einfach Spass anzusehen.
Im März sind wir auch da. :) | |
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Abenteurer
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| Verfasst am: 08.12.2012 23:23:42 Titel: |
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Noch viel mehr Spaß, als die Videos zu schneiden, hat es gemacht, die Strecken selber zu fahren.
Es gibt nur ein Problem: ich will wieder dahin! | |
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Offroader
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| Verfasst am: 09.12.2012 00:18:56 Titel: |
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| sgm hat folgendes geschrieben: | Noch viel mehr Spaß, als die Videos zu schneiden, hat es gemacht, die Strecken selber zu fahren.
Es gibt nur ein Problem: ich will wieder dahin! |
Na das lässt sich doch machen. Kommste mit über Ostern?? :) | |
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Offroader
Mit dabei seit Anfang 2009
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| Fahrzeuge 1. 1988 VW T3 Syncro |
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| Verfasst am: 09.12.2012 14:14:26 Titel: |
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Moin,
vielen Dank für die schönen Videos 
Hattet Ihr technische Probleme?
Ich meine einmal gehört zu haben das der Jeep ein Ölproblem gehabt hat...
Stephan |
_________________
1988 VW T3 Syncro 1,6 TD 14" auf 215/70 16 |
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Abenteurer
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| Fahrzeuge 1. Nissan Patrol Y61
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| Verfasst am: 10.12.2012 10:07:33 Titel: |
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| U Corsu hat folgendes geschrieben: | | Ich meine einmal gehört zu haben das der Jeep ein Ölproblem gehabt hat... |
Das Getriebeöl ist zu heiß geworden. Das war auf der Etappe am Erg Chegaga entlang. 20 Minuten Weichsandpiste mit relativ hohen Außentemperaturen haben gereicht.
Das ist aber ein bekanntes Problem beim Wrangler JK, dass die Kühlung fürs Getriebeöl (Automatik) zu gering ist, so dass selbiges gerne mal zu heiß wird. Zum Glück zeigt die Elektronik das an, so dass man noch rechtzeitig anhalten kann, um dem Automaten eine Verschnaufpause zu gönnen .
Inzwischen ist nach der Reise ein zusätzlicher Ölkühler nachgerüstet worden, der wohl auch bei den Kollegen in Australien gerne eingebaut wird. Anscheinend hat der neue Automat ab Bj 2012 dieses Problem nicht mehr.
Ansonsten war aber nix! | |
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Offroader
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| Fahrzeuge 1. 1988 VW T3 Syncro |
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| Verfasst am: 10.12.2012 15:42:08 Titel: |
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Moin,
vielen Dank für die Info 
Stephan |
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1988 VW T3 Syncro 1,6 TD 14" auf 215/70 16 |
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Vertikalzeppelin, erdgebunden
Mit dabei seit Mitte 2005
Wohnort: Limbach-Oberfrohna
Status: Offline
| Fahrzeuge 1. Landcruiser HZJ105  2. Volvo XC90  3. Mitsubishi Pajero V60 3.2DI-D 4. Opel Monty 3.5 V6 LPG 5. Air Patrol 2.0 Rallye  |
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| Verfasst am: 10.12.2012 15:46:52 Titel: |
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| Das Problem bei modernen Fahrzeugen sind die sehr tiefen Schaltpunkte des Automaten, um die Abgaswerte ideal zu halten und Sprit zu sparen. Dadurch wird hoch-geschaltet, obwohl der Wandler noch nicht mal vollen "Stall" erreicht hat. Der einfachste Trick, sein Automatikgetriebe auch unter Last kühl zu halten, ist das manuelle Runterschalten, so dass der Motor eine höhere Drehzahl hat, der Wandler 100% im Stall Speed dreht und damit der thermische Verlust aufs absolute Minimum reduziert wird. |
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Leben ist draußen. Denn wer das Abenteuer sucht, darf den Luxus nicht fürchten.
Zuletzt bearbeitet von am 10.12.2012 16:55, insgesamt einmal bearbeitet |
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Abenteurer
Mit dabei seit Mitte 2011
Wohnort: Potsdam
Status: Verschollen
| Fahrzeuge 1. Mercedes G 230 GE |
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| Verfasst am: 10.12.2012 16:52:18 Titel: |
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Sehr gelungener Bericht! Tja, das liebe ich am JK: die breiten Achsen, ein vergleichsweiser niedriger Schwerpunkt und gute Verschränkung schaffen nicht nur gefühlt Stabilität, wenn sich die Route mal quer neigt.
Tolle Fotos udn tolle Videos. Danke. |
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Der richtige Fahrspaß beginnt abseits der Straße. |
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Abenteurer
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| Fahrzeuge 1. Nissan Patrol Y61
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| Verfasst am: 10.12.2012 20:10:08 Titel: |
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| flashman hat folgendes geschrieben: | | Das Problem bei modernen Fahrzeugen sind die sehr tiefen Schaltpunkte des Automaten, um die Abgaswerte ideal zu halten und Sprit zu sparen. Dadurch wird hoch-geschaltet, obwohl der Wandler noch nicht mal vollen "Stall" erreicht hat. Der einfachste Trick, sein Automatikgetriebe auch unter Last kühl zu halten, ist das manuelle Runterschalten, so dass der Motor eine höhere Drehzahl hat, der Wandler 100% im Stall Speed dreht und damit der thermische Verlust aufs absolute Minimum reduziert wird. |
Ich werde den Tipp gerne mal weitergeben - ohne jetzt zu wissen, was mit dem altertümlichen Automaten im JK vor 2012 überhaupt möglich ist. Ich empfinde den schon als Zumutung und hätte vermutlich immer die 6-Gang Manuell-Schaltung genommen.
Erläutere aber bitte noch einem doofen, was du genau mit "Stall" meinst . | |
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Abenteurer
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| Verfasst am: 10.12.2012 20:12:08 Titel: |
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Vertikalzeppelin, erdgebunden
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| Verfasst am: 10.12.2012 20:17:03 Titel: |
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Sorry für mein englisches Fachchinesisch. Mit dem begriff kann in der Tat kaum jemand etwas anfangen.
Stall Speed ist die Drehzahl eines Wandlers, ab der die Zentrifugalkraft des Öles im Inneren so groß wird, dass die Antriebsseite nicht noch schneller drehen kann, ohne dass die Abtriebsseite sich auch bewegt. Einfach ausgedrückt die Drehzahl, die man maximal erreicht, wenn man gleichzeit Vollgas gibt und auf der Bremse steht. Und bei genau jenem Vorgang geht alle Energie des Motors in Ölwärme über, so dass das Getriebe in Sekunden anfangen wird zu kochen. Fährt man den Wandler aber immer über dieser Drehzahl, arbeitet er effizient und es wird nur wenig Bewegungsenergie in Wärme umgesetzt.
Daher hatten früher Jeeps einen OD OFF Knopf - Man konnte für Hängerbetrieb den Overdrive (4.Gang) abschalten. Das Ergebnis war eine höhere Motordrehzahl (klar) und ein wesentlich kühleres Getriebe.
Als Faustregel mit dem Blick auf den Drehzahmesser: Im schweren Gelände bzw. Gelände mit viel Widerstand 8Sand) oder Steigung, niemals unter 2500 Umdrehungen fahren. Lieber den Motor etwas höher drehen lassen und dafür das Getriebe schohnen. Der Gangwahlhebel begrenzt ja die maximale Fahrstufe. Zudem wird der Automat weniger Schalten, was ihn nochmal entlastet. |
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| Verfasst am: 10.12.2012 20:25:11 Titel: |
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Danke!
Die Faustregel hab ich verstanden  | |
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Abenteurer
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| Fahrzeuge 1. Mercedes G 230 GE |
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| Verfasst am: 10.12.2012 20:41:43 Titel: |
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| sgm hat folgendes geschrieben: | | flashman hat folgendes geschrieben: | | Das Problem bei modernen Fahrzeugen sind die sehr tiefen Schaltpunkte des Automaten, um die Abgaswerte ideal zu halten und Sprit zu sparen. Dadurch wird hoch-geschaltet, obwohl der Wandler noch nicht mal vollen "Stall" erreicht hat. Der einfachste Trick, sein Automatikgetriebe auch unter Last kühl zu halten, ist das manuelle Runterschalten, so dass der Motor eine höhere Drehzahl hat, der Wandler 100% im Stall Speed dreht und damit der thermische Verlust aufs absolute Minimum reduziert wird. |
Ich werde den Tipp gerne mal weitergeben - ohne jetzt zu wissen, was mit dem altertümlichen Automaten im JK vor 2012 überhaupt möglich ist. Ich empfinde den schon als Zumutung und hätte vermutlich immer die 6-Gang Manuell-Schaltung genommen.
Erläutere aber bitte noch einem doofen, was du genau mit "Stall" meinst . |
War das ein Diesel oder ein Benziner? Beim Benziner hätte man auf Stufe 2 (max. 2. Gang) schalten könnten. Damit läuft er mindestens 120 im Straßenallrad. Oder nur in Untersetzung - mit der 2,72er wäre er auch schnell genug gewesen.
Beim Diesel wäre der 2012 eher noch früher am hochschalten gewesen. Die Steuerung des "neuen" WA580 ist extrem auf Diesel sparen ausgelegt. Allerdings hätte man da schön per Hand schalten können. |
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