Kauf eines Range Rover Classic

Verfasst am: 18.06.2013 10:01:45 Titel:

Jepp, das gleiche habe ich auch im Disco. Hat sich bewährt.

Wir haben nun auch optisch noch etwas verändert...

Verfasst am: 18.06.2013 15:02:29 Titel:

Bullnose orange Farbe, cool!

Verfasst am: 18.06.2013 15:47:57 Titel:

Verfasst am: 19.06.2013 10:35:32 Titel:

Nachdem es beim ersten Einsatz nach dem dengeln und lackieren schon wieder Blessuren gegeben hat, überlege ich mir ernsthaft, meinem eine Schlankheitskur zu verschreiben und ihm den dicken Hintern abzuspecken.

Daher meine Frage:
Wer hat schon mal einen hintenabgeschnitten und kann mir berichten, auf was ich achten muß bzw. wo es Probleme geben kann?
Wie mache ich das Ganze, um den auch noch Straßentauglich zu lassen?

Ich würde mich über Anregungen und Infos freuen.

Urgestein Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: SALZGITTER

Verfasst am: 19.06.2013 14:06:21 Titel:

ruf halt an.

Verfasst am: 19.06.2013 14:52:37 Titel:

Verfasst am: 19.06.2013 18:22:35 Titel:

Verfasst am: 21.06.2013 15:27:31 Titel:

Hat jemand Erfahrungen mit der Herstellung eines Tanks? Den Original-Tank auf die Ladefläche zu stellen, finde ich nicht so prickelnd. Viel lieber würde ich einen Tank in L-Form haben, der auch zwischen den Rahmen geht und dann unter dem Kofferraumboden wäre. Ich denke 60 l sollte er schon haben, da der Motor ja kein Spritsparwunder ist...

Verfasst am: 21.06.2013 15:53:04 Titel:

Du kannst den aus Stahlblech selber abkanten und verschweissen.
Ein Schweissschein ist nicht erforderlich, da Tanks auch weichgeloetet sein duerfen.
Hauptsache der Tank ist danach dicht.
Fuer den TUEV brauchst Du noch einen Drucktest mit 0,3 bar ueber Betriebsdruck.
Einfach ein Manometer anschliessen, 0,3 bar drauf geben, dem Sachverstaendigen zeigen, eine halbe Stunde warten, den Druck noch mal kontrollieren und wenn kein Druckabfall zu sehen ist, eintragen lassen.
Zum Befestigen kannst Du irgendwelche LKW-Tankbaender nehmen und passend kuerzen.

Verfasst am: 21.06.2013 17:01:56 Titel:

Verfasst am: 22.06.2013 11:29:27 Titel:

Verfasst am: 24.09.2013 13:48:09 Titel:

So sieht es seit Samstag in meinem HA-Diff aus:

Morgen bekomme ich die Teile, am Samstag muß er wieder fahren.

Verfasst am: 19.12.2013 10:57:17 Titel:

Nachdem ich das HA schnell wieder repariert hatte, habe ich mir genau eine Woche nach dem ersten Schaden die VA zerstört. Nun war guter Rat teuer und nach langem Überlegen habe ich mich für eine Ashcroft/ARB-Lösung entschieden:

Gestern habe ich angefangen, die Steckachsen und aus der VA zu räumen. Daß auf der Fahrerseite die Welle kurz nach dem gebrochen war, wußte ich. Zu meinem Erstaunen ist aber auch die Welle auf der Beifahrerseite tordiert und gebrochen.

Wie kann sowas passieren? Ich habe keine Sperre vorne; nur das Original . Sobald eine Welle gebrochen ist, sollte doch die gesamte Kraft auf den gebrochenen Achsstummel geleitet werden und die intakte Welle keine Kraft erfahren. Warum bricht diese dann? Im Öl vom waren keine Metallteile. Ich habe es noch nicht ausgebaut, aber ich gehe nicht von einem Schaden im aus.

Wer kann mir das erklären?

Verfasst am: 19.12.2013 11:27:23 Titel:

sind nur die Wellen sauber gebrochen? Konnte evtl. irgendwas verkanten oder das blockieren?

Bei mir hat durch großes Radlagerspiel (merkt man im Gelände kaum) auch mal ein Homo im Achsstummel gefressen. Könnte hier aber kaum die Ursache sein, wenn das noch o.k. war. Damals hat es mir aber auch und Homo zerstört. Auslöser war wohl der Bruch der Welle der Ausgleichsräder im und dann das große Radlagerspiel.

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