Servolenkung geht nur richtig wenns Öl kalt is.

Tag zusammen,
komm grad net mit meinem WHB weiter.
Folgendes:
Die Servolenkung geht nur ohne Probleme wenn ich die Kiste grad angemacht habe und das ATF Öl kalt ist.
Sobald die Kiste mal paar KM gefahren(Öl warm) ist geht die Lenkung extrem schwer, in beide Richtungen gleich scheiße.

ABER wenn ich während dem Lenken die Drehzahl erhöh` gehts wieder Problemlos.

Hat jemand von Euch ne Ahnung was da sein könnte?

Ist evtl. Luft im System?

Es könnte schon sein das Luft im System ist, da ich vor kurzem ja die Leitungen hab abdichten lassen.
Hab zwar nach WHB Anweisung das System entlüftet aber bin mir halt net so ganz sicher.

Verfasst am: 16.09.2007 21:02:32 Titel:

Vorsicht Halbwissen folgend.

Es soll, da ja Pumpe und Ölbehälter im allgemeinen eine Einheit bilden am Ansaugrüssel der Pumpe ein Filter sein. Habe es bei meinem Servo noch nicht suchen müswen. Das könnte ja etwas verstopft sein.
Erklärt aber nicht das Sympthom. Denn dann dürfte bei Kalt weniger gehen als bei warm.
Deine Beschreibung deutet eher auf verschlissene Pumpe hin denn bei kalt Öl dickflüssiger - ausreichend Druck --- bei warm dünnflüssiger - durch Verschleiß weniger Druck und nur zu kompensieren wenn mehr Drehzahl.

Verfasst am: 17.09.2007 08:26:42 Titel:

aus dem Gefühl, ohne es zu wissen, würde ich auch auf einen Pumpenschaden tippen, evt. Bohrungen verstopft oder so??

Verfasst am: 17.09.2007 13:43:27 Titel:

Oder im Gelände zu heftig gedreht... könnte eine ausgeleierte Überlaufgeschichte sein... oder tatsächlich eine verschlissene Pumpe...

Verfasst am: 19.09.2007 08:52:14 Titel:

war bei mir auch so, pumpe defekt, bringt den druck nur noch bei hoher drehzahl oder wenn das öl kalt und dick ist
hab mir mit überhitzung drei servopumpen geschrottet als ich noch eine hydraulische hatte
hab die pumpen dann zerlegt, aber man konnte nicht mal genau sehen warum sie versagt haben, die flügelzellenpumpen sind eben empfindlich

Verfasst am: 03.10.2007 19:23:39 Titel:

Grüßt Euch,hab heute mal die Pumpe zerlegt um zu guggn an was es liegt.
Es geht um das hier:

Die Flügel sind vom Maß her alle in der Toleranz was das WHB vorgibt.
Der Rotor und Exzenterring auch.
Daher hab ich die Pumpe wieder zusammengebaut.

Hier mal die Bilder vom Nachmittag:

Geschickt wenn man die Pumpe von der Seite abschrauben kann:

Oh, da is etwas geschlachtet worden

Die Pumpe

Ein Hoch auf den Multifinktionellen Low Budget Zughammer

Das Innenleben

Trennen von Flanschscheiben und Exzenterring

Exzenterring und Pumpenrotor

Exzenterring mit Kennzahl

Die Pumpenteile auf einen Blick

Der Pumpenrotor hat deutliche Laufspuren

Die wieder zusammengesetzte Pumpe
kurz vorm Einbau

Dann noch kurz den Ausgleichsbehälter zerlegt um an das Sieb unten drin zu erreichen

Jetzt werde ich mal guggn wie bei mir die Wärmeentwicklung is und dann ggf. einfach ein dickeres Öl rein.

Oder wo soll ich Eurer Meinung nach den Fehler suchen...?

Was is mit den Laufspuren vom Rotor???

@Guido
Was ist richtiges ServoÖl?

Verfasst am: 03.10.2007 19:38:49 Titel:

das sieht sehr nach zu heiss gelaufen aus, die pumpe ist dann meist hin ohne das man viel mehr sieht, diese pumpen reagieren sehr empfindlich auf überhitzung und fremdkörper, wenn die flächen nicht mehr hundertprozentig sind hast du keinen richtigen druck mehr
ich würde dir raten einen grossen ölkühler reinzubauen fürs servoöl, bei mir hat sich als servoöl unlegiertes 10W bewährt, das wird auch als hydrauliköl eingesetzt und ist nicht so wärmeempfindlich
es gibt aber auch servolenkungsöl und zentralhydrauliköl für zf lenkungen, lässt sich aber nicht mischen
wichtig vorallem das system spülen, das alle späne und altes öl rauskommen
hab das öl schon ein paar jahre drin und zwei ölkühler an der servo dran, damit geht es jetzt

Verfasst am: 03.10.2007 20:19:36 Titel:

Meinst mit dickerem Öl kann ichs kompensieren, bis ich Kohle
für ne neue Pumpe hab.

Würde es was bringen wenn ich nur den Rotor tausch?

Wo hast denn die Ölkühler her?
Wie hast den das mit den Anschlüssen gelöst?
Der Kühler ist ja in der Rücklaufleitung, und da sind meine
Schläuche nur gesteckt.
D.h. der Ölkühler muß über Steckverbindungen verfügen.

Verfasst am: 03.10.2007 22:02:33 Titel:

Die Laufspuren im Rotor sehen schon etwas heftig aus. Wie sehen die Steuerscheiben (die Flanschplatten, an denen der Rotor läuft) aus?

In eine Servolenkung kann ganz normales Hydrauliköl reingefüllt werden. Da braucht es keine besonderen Additive.

Um einen Ölkühler im Rücklauf anzuschließen sollte Dir doch schon etwas einfallen. Im Rücklauf ist kein Druck, da kannst Du einfach was mit Schlauchklemmen basteln.

ULI

Verfasst am: 04.10.2007 08:17:26 Titel:

ich glaube nicht das die pumpe mit dickerem öl funktioniert
als ölkühler kann man z.b. automatikgetriebeölkühler nehmen ,die werden mit schlauchschellen angeschlossen

Verfasst am: 04.10.2007 09:30:25 Titel:

Danke, der Tip mit dem ATG ÖlKühler ist gut.
Die Flanschplatten sehen noch gut aus, haben keine bösen Laufspuren.

@Kamel, warum glaubst Du das die Pumpe net richtig geht?
Laß mich bissle an Deinen Gedanke teilhaben

Verfasst am: 05.10.2007 20:31:13 Titel:

weil ich das gleiche durchhab , hatte schon mehrere defekte pumpen und die sahen noch nichtmal so schlimm aus wie deine und da gab es keinen druck im leerlauf auch nicht mit anderem öl

Verfasst am: 05.10.2007 20:55:33 Titel:

Habe heute ne neue alte Pumpe bestellt.
Mal guggn wie lang die alte Pumpe noch drin bleibt.

Kann eigentlich mehr an Sack gehen wenn ich die defekte Pumpe drin lass?

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