das 4x4 1x1 für newbie...? ...oder die 10 Gebote des offroad

Hello all

Also irgendwie passt meine Frage nirgends richtig rein, aber hier noch em ehesten...?

Ich hatte noch nie einen 4x4 (wollte aber schon immer einen Grins

) und jetzt ist er also da - steht an unserem Ferienziel (Neuseeland) und wartet auf unsere Ankunft. Ein Nissan Safari Kingsroad (Patrol), Benziiner, 1992er Jahrgang.

Da wir den gekauft haben (mieten ist teurer...) kann ich mit ihm auch machen was ich will (ok die Ferien sollte er schon überleben, und ich will ihn ja nicht gleich zu Bruch fahren...!). Wir werden auch kaum durch extremes Gelände fahren, aber so ein bisschen einen offroad-Geschmack werden wir uns dann schon gönnen Supi

Habe nun in diversen offroad Foren gestöbert und bin immer wieder auf (erstmal) zwei Gebote gestossen. 1. Aus dem Dreck ziehen: Immer an den rescue points befestigen und nie an den Abschlepphaken, weil einem die um die Ohren fliegen können (relativ gefährlich, wie ich mir vorstelle). 2. im weichen Gelände Reifendruck reduzieren (wieviel reduzieren?)

Ich werde mich mal vorab informieren ob es Fahrertrainings dort unten gibt an den Daten wo wir dort sind - eins hab ich schon gefunden, ist leider 1 Monat zu früh. Und sowas in der Schweiz mit einem gemieteten Fahrzeug machen finde ich irgendwie nicht lustig.

Würde mich freuen über allerlei input, Danke!

Verfasst am: 12.10.2009 22:28:10 Titel:

du bist ein paar tage zu spät, wärst du ne woche vorher hier gewesen hättest du ev. mit nach saverne zum schnuppern können... Grins

am besten mal langsam an deine und dann an die grenzen des autos rantasten! Zwinker

Verfasst am: 12.10.2009 22:33:03 Titel:

Was sind Rescue Points und wieso sind sie unterschiedlich von den Abschlepphaken? - Auf jeden Fall kann man das absolut nicht verallgemeinern. Es gibt einige Fahrzeuge, deren Abschleppösen direkt massiv am Rahmen verankert sind und man schon genau dort ansetzen sollte

Reifendruck reduziert man meist auf sandigem Untergrund. Wie weit man runtergeht, hängt vom Fahreuggewicht, dem Reifen und eben dem Untergrund ab. Es gibt Railer, die fahren mit 0.4bar. In der Wüste kann man schonmal vorsivhtig mit 0.8bar fahren.

Aber wie gesagt: Das sind alles keine absoluten Informationen. Geht nicht zu verallgemeinern.

Verfasst am: 12.10.2009 22:54:31 Titel:

Verfasst am: 12.10.2009 22:57:42 Titel:

Verfasst am: 12.10.2009 22:58:26 Titel:

eben drum sag ich ja, erst an deine grenzen, dann an die des autos! Grins

das popometer schlägt am anfang meist recht schnell an! rotfl

Verfasst am: 12.10.2009 23:00:12 Titel:

Für den Anfang: Lass das mit dem Luftdruck sein. Hierzulande völlig unnötig. Solches Feintuning macht man nur im Wettbewerb oder eben wenn man einfach muss auf Reisen.

Achso: Es sollte natürlich Trialer und nicht Railer heißen. Also die Leute, die Wettbewerbe fahren.

Von was für einem Fahrzeug sprechen wir? (wegen der Bergepunkt-Sache)

Verfasst am: 13.10.2009 19:15:26 Titel:

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2007 Wohnort: Planet Erde

Ich denke mal, dass der Safari-Patrol relativ baugleich zu dem ist.
Du hast vorne am Rahmen 1-2 verschraubte Bergeösen aus Flachstahl, da kannst Du massive Schraubschäkel dranmachen und derbe ziehen. Im Heck solltest Du eine Daumendicke Öse haben, die auch alles mögliche aushält. Wenn Du mal seitlich ziehen musst, kannst Du auch an der Felge ziehen, besser an beiden (vorne/hinten) gleichzeitig. Bergeaktionen sind keine Spassveranstaltungen, sondern etwas sehr ernstes, was bei reissenden Seilen sehr gefährlich sein kann. Hilfreich ist eine schwere Decke auf dem Seil, damit es Dir nicht den Kopf wegpeitscht und eine bei der Frontbergung geöffnete Motorhaube, damit die Windschutzscheibe geschützt ist. Der ist wirklich Heavy Duty und macht sehr viel mit.
Du kommst mit dem eigentlich nur in Bergesituationen, wenn der am Unterboden aufsitzt und von daher keine Traktion mehr hast oder wenn Deine Reifen keinen Grip mehr haben, was sich aber durch ATs oder besser noch MTs lösen lässt.
Weiterhin wichtig ist, dass alle Allradgänge funktionieren und die manuell zuschaltbare Differentialsperre einwandfrei funktioniert. Das hilft schon sehr viel.
Ich weiss ja nicht, ob Du dort mit nur einem oder mit mehreren Fahrzeugen unterwegs bist. Wenn alleine im Outback, dann sollte die Devise immer sein:
Umfahre jede riskante Stelle, ausser Du hast Bergepunkte (Bäume/Felsen) in der Nähe!

Winke Winke

Edit: Gute MTs (BF Goodrich oder Cooper SST) sind Alleskönner, nur eben bisschen lauter, bisschen spritfressender, bisschen rutschiger auf nassem Asphalt, aber für Dein Vorhaben wohl die beste Wahl. Ich muss aber auch sagen, dass ich die MTs im Schnee klasse finde.

Verfasst am: 13.10.2009 19:53:14 Titel:

Danke zu den Hinweisen, wo ich die Bergeösen finde.

Und der Tipp mit dem Öfnnen der Motorhaube - da wär ich jetzt auch nicht direkt drauf gekommen (auch wenn es sich logisch anhört...)

Hoffe ja nicht, dass ich bergen werde, aber gut gerüstet und informiert ist oft schon die halbe Miete Smile

Bezüglich reissenden, und/oder falsch angebrachten Seilen habe ich auch schon Storeis gelesen/gesehen, das probiere ich dann lieber nicht aus...!

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