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Robert Grotz
Mit dabei seit Anfang 2006
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...und hat diesen Thread vor 6953 Tagen gestartet!
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 Verfasst am: 09.07.2006 11:56:39 Titel: 413er Motörchen läuft schlecht an |
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Hallo zusammen,
bei meinem 413er gibt es ein paar Problemchen die ich irgendwie net in den Griff bekomme.
Und zwar:
Das Wägelchen läuft nur nach längerem orgeln an.
Wenn er warm is gibbet keine Probleme.
Im Winter ebensowenig (Aussage des Vorbesitzers)
Meine Vermutung: der Sprit läuft zurück in den Tank.
Oder er verdunstet irgendwo. Sonst wäre es ja im Winter auch so.
Kann ich einfach ein Rücklaufventil einbauen oder was würdet Ihr sagen? |
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Liebe Grüße Robert
Nichts ist für die Ewigkeit. Nutze Deine Zeit, bleibe in Erinnerung und lebe Dein Leben. |
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| Verfasst am: 09.07.2006 12:38:36 Titel: Re: 413er Motörchen läuft schlecht an |
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| Robert Grotz hat folgendes geschrieben: | | Meine Vermutung: der Sprit läuft zurück in den Tank. |
 Stelle ich mir schwer vor, kämpft die Spritpumpe doch mit dem Einschalten der Zündung genau da gegen an...
Ich hätte mit der Fehlersuche jetzt eher beim Vergaser, den Unterdruckschläuchen oder der Kaltstartautomatik angefangen. Wenn er dann im kalten Zustand nach langem Orgeln doch angesprungen ist, dreht er wie gewohnt seine 2500-2800 Touren?
Gruß
Derk | |
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Robert Grotz
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| Verfasst am: 09.07.2006 12:48:20 Titel: |
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Hallo Derk,
grad is er schneller angesprungen als mein Toyo.
Was meinst Du mit gewoht 2500-2800 Touren?
Bitte versteh mich net falsch.
Ich hab keine Ahnung von diesem Motörchen(->steht ja net Toyota druff und ein 2-Takter is es au net) |
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Liebe Grüße Robert
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Häschen in der Grube
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| Verfasst am: 09.07.2006 12:54:56 Titel: |
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| Die 1,3er haben eine "Startautomatik" kurz nach dem Starten im kalten Zustand dreht der recht weit hoch... |
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GaMbIt
Es ist leichter einen Atomkern zu spalten als ein Vorurteil
(Albert Einstein)
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Robert Grotz
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| Verfasst am: 09.07.2006 13:14:02 Titel: |
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Meiner dreht net hoch.
Der bleibt schön weit unten. |
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Liebe Grüße Robert
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| Verfasst am: 09.07.2006 13:43:33 Titel: |
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Prüf mal die Zündung vor allem den Schließwinkel. Am besten mal alles neu rein: Kerzen, Unterbrecher, Kondensator und Verteilerkappe und evtl Zündkabel.
Tschau
ULI | |
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| Verfasst am: 09.07.2006 13:46:59 Titel: |
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Hallo
Wenn er nach dem Start gar nicht höher dreht solltest du Dich auf den Vergaser mit der Kaltstartautomatik beschäftigen.
Gruß
Thomas | |
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Robert Grotz
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| Verfasst am: 09.07.2006 13:57:57 Titel: |
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Oh je. Das Thema Vergaser wollt ich immer geschickt umgehen.
Na dann werde ich mich mal ins WHB einlesen. Danke an Euch.
Aber ich komm wieder.... |
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Liebe Grüße Robert
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| Verfasst am: 09.07.2006 16:49:29 Titel: |
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Bevor Du dich mit dem Werkstatthandbuch herumschlägst - Hier findest Du eine gute Beschreibung dazu (argh - na Klasse, genau jetzt ist die Seite natürlich nicht erreichbar...).
Wenn Deiner nicht hochdreht, ist es mit ziemlicher Sicherheit die Kaltstartautomatik. Üblicherweise orgeln die SJ's auf den ersten Kilometern je nach Vergasereinstellung mit der beschriebenen Drehzahl vor sich hin (und haben von den 60-69 PS gefühlte 30).
Eigentlich hast Du nun das, was alle anderen SJ-Fahrer haben sollen - normale Kaltlaufdrehzahlen, ohne die Nachbarschaft zu früher Stunde aus dem Schlaf zu reißen... 
Hier findest Du noch was zur Umgehung der Kaltstartautomatik, Du müßtest die Sache nur andersherum angehen... 
Gruß
Derk | |
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| Verfasst am: 09.07.2006 19:37:04 Titel: |
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Merkwürdig, ich habe gefühlte 60PS sofort nach Start.
Würde ein Umbau auf nen WeberDoppelvergaser das Problem lösen?
Habe da ne günstige Quelle. |
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Liebe Grüße Robert
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Das alte Autoleiden plus Gicht..
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| Verfasst am: 09.07.2006 20:44:27 Titel: |
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Hatte lange Trödel mit dem Vergaser - aber es ist in den Griff zu bekommen. Ein Weber muß (meiner Meinung ) nicht sein.. Der originale wird immer ein bissel als "Geheimnisvoll" betrachtet. Es gibt eine prima Anleitung im Netz (natürlich wieder keinen Link, weil am anderen Rechner, kann aber morgen früh per Mail die Doku schicken)
Und mit Hilfe des Werkstatthandbuches ist es möglich den Motor zu "kultivieren"
D.h. Warmlaufdrehzahl 1400 und Leerlauf 800 mit gewünschter Anhebung bei starker elektr. Verbrauchern auf 1100 U/Min.
Der Vergaser ist letztendlich simpler und einfacher zu behandeln als ein Weber-Dingens.
Meine Erfahrung ist peinlichste Sauberkeit im Innenleben des Vergasers, wechseln aller Unterdruckschläuche am selbigen (!!! auch wenn die vorhandenen SuperTop aussehen) Korrekter Schwimmerstand.
Wenn Zündung noch mit Unterbrecher, dann natürlich korrekter Schließwinkel und Zündzeitpunkt - ansonsten nach Gehör und Gefühl
Der originale Vergaser ist kein Teufelswerk, und inzwischen Liebe ich ihn (nach allen :::: und TIEFEN)
Eigentlich ist ein Vergaser leichter zu handhaben als eine Einspritzung. Außer es ist ein G-Kat Vergaser mit gewaltigem Steuerteil, kann man allerdings eliminieren.
(Bin derzeit "gastkucker" und noch 2 Min)
noch 3 sek und immer noch 1:1
vinzenz |
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ich hab keine Angst vor der globalen Erwärmung - ich hab Angst vor der globalen Verblödung ! |
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| Verfasst am: 09.07.2006 21:12:22 Titel: |
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Hallo
Seh ich nicht ganz so. Der 413er Vergaser (es gibt ja drei Versionen) hat neben der schwankenden Startfreude noch andere Marotten.
Der Einspritzer läuft solange sein Gehirn trocken ist immer ohne Macken.
Gruß
Thomas | |
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Robert Grotz
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| Verfasst am: 12.07.2006 10:06:59 Titel: |
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Hallo, würde einen italienischen Weberdoppelvergaser Lizensbau für knapp 300€ bekommen.
Der Lieferant sagte mir, dat Ding is einbaufertig mit allem drum und dran und verbraucht weniger Sprit.
Ist voll geländetauglich, einfach einzustellen, noch einfacher zu warten und alle Kunden sind bisher voll zufrieden.
Kann das sein?
Sind die 300€ gerechtfertigt? |
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| Verfasst am: 12.07.2006 12:20:58 Titel: |
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Hallo
Zum Preis kann ich nix sagen aber mit dem Vergaser läuft die Suzi um einiges besser.
Gruß
Thomas | |
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Häschen in der Grube
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| Verfasst am: 12.07.2006 13:00:49 Titel: |
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