Das Offroad Forum: AGR

Verfasst am: 15.06.2016 20:49:24 Titel: AGR

Tach auch,
vielleicht hab ich ja nen Denkfehler und Ihr könnt mir weiterhelfen.
Hab den 2,7 TD im WD21 drin.
Beim Kauf erzählte mir der Verkäufer ganz stolz, dass er mehr Leistung durch heraus schrauben der Anschlagschraube an der Pumpe herausgeholt hat.
Naja anfangs fand ich das ja noch ganz witzig mit der Wolke beim Beschleunigen. Aber ich wollt das weg haben.
Also gleich mal noch das AGR still gelegt, durch verschliessen des Flansches zum Ansaugkrümmer. Die Drosselklappe ist auch raus und durch ein entprechendes Alurohr ersetz worden.
Die Einstellschraube hab ich mal 1,75 Umdrehungen wieder rein geschraubt.
Im Teillastbereich, oder wenn ich untertourig fahre qualmt die Möhre aber immer noch, wie die Bismarck auf der Flucht.
Leider kann ich Euch nicht den Drehzahlbereich nennen, der DRZ geht noch nicht (hab das Kombiinstrument gewechselt)
Hat Jemand nen Tip?
Ach so, den Ansaugkrümmer hatte ich auch raus und zwei Tage in Waschbenzin, der war zu von Ablagerungen und Schmott.

Verfasst am: 16.06.2016 06:43:08 Titel:

Einspritzdüsen sind beim TD42/27 sehr anfällig, da sehr klein.
Revidieren lassen.
Dann sollte es deutlich besser werden.
Glühstifte wechselt man natürlich gleich mit.
Sollte man alle 100tkm machen.

Bei deinem Drehzahlmesser ist wahrscheinlich der Geber kaputt.
Sitzt vorne am Motor.

Verfasst am: 16.06.2016 19:59:01 Titel:

Hmmmm der alte DZM ging aber bis ich den Tacho getauscht habe.
Ich kann nicht ausschliessen, dass durch einen Kurzschluss( da ich etliche Kabel umlöten musste) der Geber defekt ist, oder macht dem das nix aus?
Also Düsen machen lassen. Bei mit wie viel Druck öffnen die normalerweise?
Abdrückpumpe kann ich mir von Arbeit mal mitnehmen und Scheiben auch.
Danke erstmal für den Tip

Verfasst am: 16.06.2016 21:20:32 Titel:

Du, mit Schraube reindrehen, erhöhst Du die Fördermenge ja nur noch mehr. Die muss raus, so dass die Standgasdrehzahl so richtig absinkt. Dann kommts eher sparsamer mit dem Russ.

Verfasst am: 16.06.2016 22:30:03 Titel:

Jetzt wo du es sagst.

Verfasst am: 16.06.2016 23:54:47 Titel:

Ich hab bei mir nicht dranrumgeschraubt, das hat damals bei Axefire die Firma Michaelis gemacht.
Ich hab mir nur von einem erfahrenen KFZ-Meister sagen lassen, daß man da nur sehr behutsam dran drehen sollte,
eine Viertel Umdrehung ist da schon sehr viel.
1,75 Umdrehungen sind da dann nach dessen Meinung... Obskur

Auf die Einspritzdüsen hätte ich auch getippt. Dein Wagen war ja nicht im besten Zustand als Du ihn bekommen hast, da
dürfte er auch in der Hinsicht einen gewissen Wartungsstau haben.

Stefan

Verfasst am: 17.06.2016 20:37:27 Titel:

also raus...ok. Dachte, dass die Schraube oben auf der Pumpe (mit der Kontermutter) so funzt, dass das ne Anschlagschraube ist.
Quasi reindrehen geht weniger Gas, und Raus kommt mehr.
Ok, dann mach ich das morgen mal anders rum. Danke schön.
Japp ich denke auch, dass der Wartungsstau hatte.
Was nehmt Ihr so für Öle für Motor und Getriebe und Achsen?

Verfasst am: 17.06.2016 21:32:06 Titel:

Ne, reindrehen fördert mehr Diesel, dann dreht er im Standgas auch höher.
Rausdrehen senkt die Fördermenge und Standgasdrehzahl.

Verfasst am: 17.06.2016 23:30:06 Titel:

Der Motor ist nicht sonderlich anspruchsvoll beim Öl, ich nehme 10W40 von Shell. Keine dünne Synthetik-Plürre.
Getriebe wird hier immer das originale Nissan-Öl empfohlen, hilft auch bei etwas schwerer Schaltbarkeit bei Kälte etc.
VTG ATF DexIII, HA Castrol SAF-XJ 75W140 wegen , VA ein normales API-GL4 75W90 für Diffs.
Wenn das VTG komplett(!) entleert wird, kann auch API-GL4 75W90 Getriebeöl rein laut WHB. Darf nur nicht
gemischt werden.

Stefan

Verfasst am: 03.07.2016 15:44:55 Titel:

mal ne blöde Frage wegen der Schraube...ist das diese--->>> Bild ist bissle schlecht.Die sitzt oben seitlich auf der Pumpe.
Oder hab ich mich da vertan

Verfasst am: 03.07.2016 16:13:08 Titel:

Ist sie nicht.
An der dreht man auch nicht rum!

Verfasst am: 03.07.2016 18:11:15 Titel:

na deshalb frag ich ja. bevor ich was mach, wo ich nicht Bescheid Smile

Wo stellt mann denn nun die Fördermenge ein, der qualt immer noch. Hab Deinen Rat befolgt und neue Düsen eingebaut.
Und für was ist die abgebildete Schraube da, bzw welche Funktion hat sie?

Verfasst am: 03.07.2016 18:24:46 Titel:

Gib im Stand Vollgas und schau wie hoch er dreht.
Dann kennst du die Funktion der Schraube.
Ich empfehle dir sie vorher auf die original Stellung zu bringen.
Wegen deiner Suche nach der richtigen Schraube.
Wieso bemühst du nicht google?
Da findest du so schnell die passende Antwort!
http://i1142.photobucket.com/albums/n601/brookstervw/Boschpumpfigure_1_lg.png

Verfasst am: 03.07.2016 18:55:17 Titel:

Nunja, ich dachte mir, dass ein Forum ja dazu da ist um ab und an Erfahrungen oder etwas Wissen untereinander weiter zu geben.
Sonst wäre ja so nen Forum irgendwie sinnlos. Smile

Man tauscht sich aus, oder hat Tips und Anregungen oder halt auch mal ne Kritik
Danke erstmal für die Antwort.
Achso der Drehzahlmesser geht immer noch nicht, hab den Sensor gewechselt, aber die Nadel rührt sich nicht.
Kann man den DZM irgendwie selbst testen?
Ich dachte da an Testgerät dran hängen, oder so. Multimeter in diesem Fall.
Oder irgenwie was, um zu sehen, dass die Innereien noch intakt sind. Strom drauf geben, aus ner niedervolt Batterie?
Bin im Diesel noch nicht so erfahren. Entschuldige meine Unwissenheit Winke Winke

Auf dem Link den Du eingefügt hast sehe ich zwar die Leerlaufschraube, für die Höchstgeschwindigkeit und die Volllast schraube, aber nicht welche denn nun für die Menge zuständig ist. Volllast=Einspritzmenge????

Verfasst am: 03.07.2016 19:16:41 Titel:

also bei Höchstgeschwindigkeit erhöht sich die Fördermenge, quasi muss dies die Schraube sein Smile

Beim Vergaser isses ja so ähnlich

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