R20 AU nicht bestanden. Motor ruckelt

Verfasst am: 05.03.2025 11:32:45 Titel: R20 AU nicht bestanden. Motor ruckelt

Hallo,

ich war gestern mit meinem Nissan Terrano 2 (Motor: KA24E) bei der HU und bin leider bei der Abgasuntersuchung durchgefallen. Die Werte seht ihr hier:

Der Lamdawert ist zu niedrig und der CO-Wert zu hoch. Der CO-Wert deutet auf eine zu fette Verbrennung hin. Das passt auch mit dem momentanen Spritverbrauch, der deutlich gestiegen ist seit ein paar Wochen. Liegt aktuell bei ca. 20L auf 100Km.

Folgende weitere Probleme gab/(gibt) es auch noch:
In den letzten paar Wochen fing das Fahrzeug bei nassem Wetter an zu ruckeln. Als wenn sich der Motor "verschlucken" wÃ¼rde oder ZÃ¼ndaussetzer hatte. Das trat im unteren und mittlerem Drehzahlbereich auf, wenn man dort eine kontinuierliche Drehzahl hielt. Wenn man dann etwas in dem Drehzahlbereich blieb gab es irgendwann einen "Ruck" und er lief wieder normal. Oder man gab Vollgas, dann war das Ruckeln auch weg. Daraufhin habe ich schon ZÃ¼ndspule, ZÃ¼ndkabel, ZÃ¼ndverteilerkappe, ZÃ¼ndfinger und ZÃ¼ndkerzen getauscht. ZÃ¼ndfinger und Kappe hatten aus auch dringend nÃ¶tig. Seit dem scheint das Problem Ruckeln annÃ¤hernd weg zu sein. Vielleicht steht das ja irgendwie im Zusammenhang mit der nicht bestandenen AU. Deshalb der Hinweis darauf.

Es bleibt defintiv das Problem der nicht bestandenen AU. Ich werde nun als erstes die Lambdasonde wechseln (Teilenummer: 226900F410). Hat jemand sonst noch Ideen woran es liegen kÃ¶nnte, wenn die Lambdasonde nicht die LÃ¶sung ist.
Anbei mal die Ãœbersicht der Motorsteuerung und Abgasreinigung beim KA24E.

Offroader Mit dabei seit Anfang 2017 Wohnort: Montabaur

Liegt der Motortemperatursensor im richtigen Bereich? BZW sind die Kabel dorthin OK?
Falls die Motorsteuerung von einer zu niedrigen Temperatur ausgeht, versucht sie KondensationsverluÃŸte auszugleichen.

Verfasst am: 05.03.2025 13:44:43 Titel:

Ich bin ca. 15 Minuten Ã¼ber die Autobahn zur PrÃ¼fstelle gefahren. Die Temperaturanzeige im Kombiinstrument stand ca. auf der HÃ¤lfte. Motor war also warm und hat es so zumindest im Kombiinstrument angezeigt.

Verfasst am: 05.03.2025 14:02:37 Titel:

Wird der Wagen im Alltag auch mal richtig warm?
Nach meiner Erfahrung bekommt man den CO Gehalt mit ein bisschen Last runter.
Wenn bei uns die AU nicht klappen wollte, haben wir den Autos im Stand mal annÃ¤hernd Vollgas gegeben (nicht bis in den Begrenzer).
Einfach mal ne Minute 6000U/min um die Sache mal frei zu brennen. Aber bitte erstmal betriebswarm machen.
Mit dem AU Tester dran konnte man dann zuschauen wie der CO Gehalt runter ging wenn man wieder in den Leerlauf gewechselt ist.

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Offline

Wenn der Lambdawert nicht stimmt ist oft der Auspuff undicht bzw. zieht Nebenluft. DafÃ¼r reicht eine lockere Schelle oder ein kleines Rostloch.

Verfasst am: 05.03.2025 15:32:09 Titel:

Oder ein defekter Unterdruckschlauch.
Die halten nicht ewig.
Kontrolliere mal alle SchlÃ¤uche am Motor!

Verfasst am: 05.03.2025 15:39:56 Titel:

Auspuff ist dicht.
Die UnterdruckschlÃ¤uche hatte ich auch soweit sichtbar schonmal angeguckt. Die, die ich sehen konnte, sind augenscheinlich okay. WerÞÚ¾r nochmal genauer gucken, weil wir hier auch Marder haben, die auch schon mal an meinen ZÃ¼ndkabeln geknabbert haben.

Verfasst am: 05.03.2025 15:48:59 Titel:

Bei meinem wurde so ein Verhalten durch defekte UnterdruckschlÃ¤uche ausgelÃ¶st...
Waren altersbedingt porÃ¶s und rissig, teilweise nicht direkt gut zu sehen.
Hab dann einfach alle erneuert, kostet ja als Meterware nicht die Welt. Ist nur z.T. fummelig, da ran zu kommen. Grins

Lambdasonde war allerdings bei "nur" 288.000km auch mal fÃ¤llig, sehe ich gerade in den Aufzeichnungen.

Offroader Mit dabei seit Ende 2016 Status: Offline

Bei meinem KA24E hatte ich das selbe Problem, AU nicht bestanden. Ursache war ein kleines Loch im Auspuff.

Verfasst am: 06.03.2025 11:29:40 Titel:

Lambda-Sonde kann man nach 100TKm auch mal wechseln, bringt meist auch einen reduzierten Verbrauch. Sie regelt einfach wieder schneller, weil sie mit dem Alter einfach trÃ¤ger wird.
Undichtigkeit Ansaugseite Auspuff prÃ¼fen, wurde ja schon erwÃ¤hnt. Ist auch das einfachste und gÃ¼nstigste.
Dann kann es noch der Kat selbst sein, die Einspritzventiele kÃ¶nnten auch nachtropfen (springt er erst nach orgeln an?) LMM gibt es ja auch noch. Eventuell mal abstecken und im Notlauf schauen wie er sich verhÃ¤lt.

Verfasst am: 06.03.2025 19:03:33 Titel:

Undichtigkeit an der Ansaugseite habe ich auch schonmal Ã¼berlegt. Wenn ich den "Ansaugweg" zwischen Luftfilter und Drosselklappe abnehme und den zuhalte mÃ¼sste der Motor ja theoretisch ausgehen, weil er keine Luft mehr bekommt, richtig?

Er startet ohne Ruckeln, Qualmen oder Ã¤hnliches. Habe ich im Zweifel aber auch mal im Hinterkopf. Laufleistung des Fahrzeuges ist jetzt 218.000Km und zu letzt meist Kurzstrecke (Entfernung Arbeit-Haus ca 10Km) gefahren worden. Ich treibe ihn mal ein bisschen Ã¼ber die Autobahn, wenn die neue Lambdasonde da ist.

FÃ¼r den Luftmassenmesser finde ich auf Partsouq leider keine Teilenummer. Das Teil ist leider nirgends zu finden in den Zeichnungen.

EDIT: KÃ¶nnte das AGR-Ventil auch Schuld sein? Wenn es z.B. hÃ¤ngt.

Verfasst am: 07.03.2025 10:13:52 Titel:

Es kÃ¶nnen auch viele kleine Sachen zu einem Problem fÃ¼hren.
Hast du ALLE VakuumschlÃ¤uche kontrolliert bzw getauscht?

Lambdasonde sollte man bei der Laufleistung auf jeden Fall tauschen.

Luftmassenmesser kannst du mit Elektronik Reiniger vorsichtig reinigen.
Ist ja nur eine Heizung und ein Temperatur-FÃ¼hler.
Den wÃ¼rde ich aber erst suchen, wenn du das Vakuumsystem kontrolliert hast.
Kannst es auch erstmal mit Bremsenreiniger vorsichtig am kalten Motor absprÃ¼hen.
So hÃ¶rst du ob sich der Motorlauf Ã¤ndert.
Das zeigt eine Undichte Stelle an.
Fackel aber nicht dein Auto ab!

Verfasst am: 07.03.2025 18:44:35 Titel:

Ich habe heute die Lambdasonde getauscht und alle VakuumschlÃ¤uche kontrolliert, die ich finden konnte, und zum Teil auch getauscht, wenn man "gut" dran kam.

Wo wird denn der Unterdruck "erzeugt"? Ich habe bei kalten laufendem Motor mal ein 1-2 SchlÃ¤uche abgezogen. Da merkte man keinen Unterdruck in den SchlÃ¤uchen Unsicher

Als ich aber einen Schlauch vom UnterdruckbehÃ¤lter zum Tauschen abgezogen habe, hÃ¶rte man ein kurzes Zischen. Da war also eine Druckdifferenz.

Das mit dem Bremsenreiniger/Starthilfespray werde ich morgen mal machen.

Verfasst am: 08.03.2025 09:07:00 Titel:

Der Unterdruck wird bei geschlossener Drosselklappe von deinem Motor erzeugt.
Er will ja durch die Steuerzeiten Luft ansaugen.
Dieser wird an der AnsaugbrÃ¼cke abgenommen.
Also alle SchlÃ¤uche die an der AnsaugbrÃ¼cke montiert sind, spielen im Abgasregelsystem eine Rolle.
Zumindest wenn sie undicht sind.
Was auch gerne Ã¼bersehen wird, ist dein BremskraftverstÃ¤rker.
Er benÃ¶tigt beim verstÃ¤rken viel Luft und hat deshalbeinen dicken Schlauch.
Wird die Membran von deinem BremskraftverstÃ¤rker undicht, was auch mal vorkommt, ziehst der Motor sehr viel Falschluft.
Allerdings schafft dein Leerlaufsteller irgendwann nicht mehr die Drehzahl anzupassen, was in einem erhÃ¶hten Leerlauf endet.
Du musst wenn du einen Schlauch abziehst den Anschluss dann auch zuhalten und hÃ¶ren, ob sich etwas im Leerlauf-Verhalten Ã¤ndert.

Wieso spricht man eigentlich von Falschluft?
Das liegt einfach nur daran, das die Luft als "bypas" am Luftmassenmesser vorbei geschleust wird und der Motor dies nicht berechnet.

Wenn du mit der Kontrolle durch bist, wÃ¼rde ich erst einmal die Kompression testen, ob der Motor Ã¼berhaupt noch mechanisch sauber arbeiten kann.

Als nÃ¤chsten VerdÃ¤chtigen wÃ¼rde ich mir den Temperatursensor fÃ¼r das KÃ¼hlwasser vom ECU anschauen.
Die altern sehr gerne und gaugeln dem ECU einen viel zu kalten Motor vor, weshalb er dann zu fett lÃ¤uft.

Hast aso noch ein wenig Arbeit vor dir.

Verfasst am: 08.03.2025 09:44:23 Titel:

Oder er fÃ¤hrt den Ofen vor der AU einfach mal richtig heiÃŸ damit das ganze Kondenswasser mal raus ist und der KAT mal Betriebstemperatur hatâ€¦stellt doch erstmal richtige Bedingungen her bevor ihr alles tot messt.

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