TJM diffsperre einbauen

Verfasst am: 24.07.2012 19:06:24 Titel: TJM diffsperre einbauen

servus !!

um jetzt nicht in versuchung zu kommen das ding in den alteisenkontainer zu werfen hab ich für heute mal schluss germacht.

zur geschichte :

ein kunde hat mir 2 TJM PRO LOCKER zum einbauen in seinen neuen 110 td4 gebracht.

hab vorher noch nie von den dinger gehört ,hab mir aber gedacht das daß ja nicht soooo schwär sein kann.......

JAJA ...... so kann man sich täuschen Hau mich, ich bin der Frühling

die beigepachte einbaualleitung ist natürlich in englisch ,ok allso noch kein problem.
die schriftliche erklärung ist lang nur nicht wirklich nachvollziehbar.
die fotos die dazu wichtig wären sind SCHROTT ,,, schaut aus wie eine kopie von der kopie von der kopie von der.........

ok allso einfach mal das tellerrad und die lager auf die sperre und probieren.
ok ,das loch für die druckluftleitung geht ja noch ....

bohr bohr .....

ah ,eh super ... das material ist an der stelle soooo dick das der beigepackte nippel zu kurz ist und sich innen nicht konntern läst.
na gu ,allso mit 2K kleber einkleben ,auch noch kein grosses problem.
jetzt der ""aktuator"" der die sperre schaltet.
auch ohne foto ist so weit mal klar wo das teil hingehört ,allso alles zusammengeschraubt.

will ich sooo recht passen .......
noch mal runter und schauen.
ok so muss es gehen ,,alles wieder drauf,
die kupferleitung muss IRRE knapp am anfang gebogen werden das daß teil reinpasst.
allso ,,vORSICHTIG biegen .....
KNACK !!!!!!!!!!

na super ,,direkt an der lötstelle eingerissen.
na gut ,hab ja noch eine 2 sperre da ,das kappute rohr löte ich am abend....

GAAAAANZ VORSICHTIG gebogen ,passt.
alles wieder zusammengebaut und der aktuator festschrauben.
zur probe luft drauf .
NIX
allso alles locker
luft drauf ... GEHT ..

um es kurz zu machen .........

stunden später war dann auch die 2 leitung ab da sich ein kupfer rohr auch nicht ewig hin und her biegen läst.
nach langen schauen und suchen steht irgendwie fest ... die halterrung für den druckzylinder kann SO wie die gearbeitet ist nicht funktionieren.
das schubstück des zylinders steht an der halterung an.

vielleicht hab ich es falsch zusammengebaut ??
kann ich nicht wissen das die fotos NIX zeigen als SCHWARZES papier.
noch mal die anleitung durchlesen ....
ich kann nix lesen was mit weiterhilft oder ich bin zuuu blöd.

das enizige bauteil das die sperre EIN und auch wieder AUSRÜCKT ist diese kleine alublock mit einer feder drinnen.
war ja auf den ersten blick schon skeptisch aber jetzt bin ich kurz vorm durchdrehen ........

werd morgen früh mal schauen das ich die passenden kupferrohre bekommen , ca. 4.6 mm allso irgend eine zoll sch.....

hat schon wer von euch so ein ding eingebaut ?????

bin mal gespannt ob ich zu blöd bin oder das teil echt sooo nicht passt.

gruss ,michi

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: Oldenburg

Ich wollte mir die mal zulegen.
Hab dann das hier gelesen und dann gelassen.

http://forum.ih8mud.com/80-series-tech/526748-tjm-pro-locker-arrived-2.html

Verfasst am: 24.07.2012 20:43:21 Titel:

servus !!

die jungs haben ein problem mit der leitung .........

wenn es nur DAS wäre ... Nee, oder?

die ganze konstruktion ist sch.... ,der träger hat zum 0.5mm luft und der aktuator past einfach nicht richtig auf den träger.
das ding sollte ja GANZ GENAU und GANZ gerade stehen ,wenn der schieber dauernd an dem schaltring streift kann das auf dauer nicht gut gehen.
ich muss morgen mal die doofe kupferleitung wieder hinbekommen ,ich liebe die ZOLL sch,,,,, so richtig Hau mich, ich bin der Frühling

bei der ARB sperre ist die leitung ok ,schön dickwandig ,die läst sich schon mal hin und herbiegen.
die TJM leitung hat eine wandstärke wie ein strohhalm.

werd mal den kunden fragen WO er das ganze zeug gekauft hat ,DIE sollten ja wissen WIE es geht.

gruss ,michi

Verfasst am: 24.07.2012 22:56:48 Titel:

Das Mass der Leitung sollte 4,7625 mm bzw. 3/16" sein. Das ist das normale Mass fuer Bremsleitungen. Du kannst wahrscheinlich auch Cunifer-Leitung nehmen. Die, und auch deine gebrochene Kupferleitung, lassen sich mit kadmiumlegiertem Silberhartlot sehr gut loeten. Der Schmelzpunkt des Lotes liegt mit etwa 620 Grad Celsius noch unter dem von Messinghartlot, so dass du es auch direkt an einer Loetstelle wieder fest geloetet bekommst. Zur Not kann da eventuell auch ein Stueck neue und entlackte Stahlbremsleitung funktionieren.
Kupferleitung in 3/16" habe ich mal in der Bucht gefunden. Ich bevorzuge trotzdem Cunifer-Leitungen. Die sind, im Gegensatz zu Kupfer, ausreichend dauerfest und damit fuer Bremsleitungen geeignet.

Verfasst am: 25.07.2012 16:28:25 Titel:

servus !!

FEHLER GEFUNDEN !!!

ich dachte ja schon das ich einfach zuuu dumm bin dafür aber der fehler lag dann doch bei dem aktuator.
die keilnut war zu wenig tief gefräst ,dadurch stand das schubstück am träger an.

zerlegen ,nachfeilen und fertig.

das problem sind aber eh die leitungen, ,,die ""kupferleitung"" hat das rumgebiege natürlich nicht ausgehalten und das neu einlöten war ein drama.
das drehteil worin die leitung eingelötet ist ist aus messing .
das läst sich fast nicht löten ( silberlot) ohne das es die form verliert.
mit viel liebe hats dann doch geklappt.
jetzt geht auch die sperre astrein.

jetzt bau ich die diffs ein und morgen werd ich dann mal schauen wie gut die dinger schliessen und öffnen.

gruss ,michi

Offroader Mit dabei seit Ende 2009 Status: Verschollen

Danke für den informativen Bericht!

Verfasst am: 26.07.2012 22:25:08 Titel:

servus !!

weiter gehts mit dem haareraufen ......
endlich beide sperren eingebaut.
stechaschen rein ,öl rein und die schläuche angeschlosse.

die verkabelung des XXL ARB kompressors fertig gemacht und ausprobiert .

komisch ......
der kompressor sollte eigendlich ORDENDLICH leistung haben ,stattdessen kommt da irgendwie nur ein maillüftchen raus

ok ,alles nochmal testen ....

na klar ,,,es läuft nur einer der beiden kompressoren ... Nee, oder?

keine ahnung warum ,der kompressor ist ja in der rechten sitzbox eingebaut und ohne das ganze ding wieder auszubauen lassen sich die anschlüsse direkt am kompressor nicht testen.

na gut , trotzdem mal schnell die sperren testen.
ok ,beide mal dicht ..... SUPER !!!!!!!
öffnen und schliessen auch gut ...

KLICK KLACK ...........
was komisch ist ist die ordendliche ""luft"" zwischen rechten und linkem rad wenn die sperre eingerückt ist.
ein rad am boden ,eins in der luft ....
da läst sich das rad gut 20 grad drehen ............

egal .....
proberunde .......

passt ,alles geht.

zurück in die werkstatt und alles noch mal nachschauen ..........
rauf auf die bühne und achse auf diichtheit prüfen .....
ok, alles dicht.
noch mal kompressor einschalten und sperren einlegen....

und PUFF !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
die vordere sperre geht nicht mehr und die luft pfeifft bei der achsentlüftung raus ...

ICH WERDE NOCH WAHNSINNIG !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ganz ruhig bleiben ....
eine zigarette .....
noch eine
noch eine ....

das dritte red bull ist geleert und dann gehts wieder.

MORGEN IST AUCH NOCH EIN TAG ................

gruss ,michi

ps : sind ein paar fotos reingerutscht die nix mit der sperre zu tun haben....

Verfasst am: 27.07.2012 06:22:53 Titel:

Das ist eine Kundenbeistellung?
So wie Du das schilderst ist Dir wohl die Altersvorsorge in die Werkstatt geschneit - wenn Du nicht abbrichst kannst Du noch Jahrhunderte weiterbauen ;-)

Bitte rechne Gaudihalber mal den Break-even durch, wann die verlorene Arbeitszeit den Wert einer ARB erreicht hat...

Axel

Verfasst am: 27.07.2012 06:56:09 Titel:

Verfasst am: 27.07.2012 16:06:02 Titel:

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2010 Status: Offline

Verfasst am: 27.07.2012 22:31:36 Titel:

Offroader Mit dabei seit Mitte 2011 Wohnort: Bayern

Verfasst am: 28.07.2012 00:18:52 Titel:

servus !!

hab heute noch mal den tollen ARB doppelmotorkompressor ausgebaut und zerlegt.
innen IM kohlenträger ist ein termoschalter eingebaut und DER schaltet nicht durch ......
tauschen läst sich der praktisch nicht ...
der kompressor geht allso zurück zum lieferranten.

den aktuator hab ich auch mal neu bestellt ,das ding jetzt noch mal ausbauen und löten überschreitet meine nervenstärke dann doch etwas.

der kunde ist eh ein netter ,,wir haben uns bei der ZUSÄTZLICHEN arbeitszeit gütlich geeinigt. Knuddel

das er nicht die GANZE mehrarbeit zahlt ist eh klar ,ich hab die sperre ja zum ersten mal in händen gehabt und beim zweiten mal ( das es wohl nicht geben wird) würds dann schneller gehen.
im grossen und ganzen dürfte die sperre nicht sooo schlecht sein ,schalten tut sie gut ,wie lang sie hält und WAS sie so abkann wird die zeit zeigen.
in den defender diffkorb passt sie grad mal sooo rein ,,,, ganz schön gross das ding.
die sperre für P38 und DEFENDER ist ja baugleich.

hab gar nicht geschaut was die soooo kostet ,viel billiger als eine ARB wird sie aber wohl nicht sein.
ich verbau ja auch nicht oft ARB ,drum kann ich da auchnicht sagen was besser ist.

die leitungsführung der ""neuen"" ARB im ist ja auch eher MERKWÜRDIG Nee, oder?

ich find die automatk sperren einfach gescheiter, das ist aber sicher eine philosophie sache.

das der händler ihm eine 100 % sperre für die vorderachse OHNE HD steckachsen und homos verkauft ist aber merkwürdig , das hält ja bekanntlich nicht lange.

gruss ,michi

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