Lager in der Spannrolle für den Polyriemen wechseln

Moin,

hilfreich ist dieser hier zum Gegenhalten

und hinter der SW15 verbirgt sich Linksgewinde!

Bisserl blöd ist der Sicherungsring ohne alles!
Aber mit ner kleinen Nut in der Stirnseite desselben, gehts fast ohne Probleme! YES

Das Auspressen des alten Lagers, sei jedem selbst überlassen, beim Einpressen sollte die Kraft aber nur über den Außenring aufgebracht werden! Vertrau mir

Hinein will der vermaledeite Ring fast wieder wie von selbst, also fast, etwas Überredung bedarf es halt schon.

War einfach.

Lagerkennung: 6203-2RSH

Verfasst am: 10.08.2012 08:35:32 Titel:

Sehr schön... Euer Wunsch sei mir Befehl

Verfasst am: 10.08.2012 09:09:51 Titel:

Vielen Dank für den Tipp, die Austauschteile sind ja vergleichsweise recht teuer, warum auch immer...

Verfasst am: 10.08.2012 11:06:52 Titel:

Ausgezeichnet - Danke YES

Verfasst am: 10.08.2012 15:26:40 Titel:

Das Lager ist uebrigens das gleiche wie in den Servolenkungspumpen der 200 Tdi-Motoren.
Wichtig ist auch, dass das Lager auf beiden Seiten mit Gummidichtscheiben abgedichtet ist.
Sind dort nur die Staubschutzscheiben aus Blech verbaut (2Z), ist das Lager nach Wasserdurchfahrten schnell wieder hin.

Verfasst am: 10.08.2012 16:07:00 Titel:

Mensch Kurt. Da hast du am letzten Wochenende bei mir ja doch einiges gelernt. Ich muss weg

Jau!

Selbst herrlichste Wohngegenden wandle ich innerhalb kürzester Zeit in unbewohnbares Ödland!

Das hier war der eigentliche Übeltäter!

Hier meine Pumpensammlung: Rechts die Erstausrüsterqualität, wurde bei ca. 100.000km gewechselt. Die Dichtung war hin. Pumpe ist aber voll funktionsfähig. So etwas finde ich echt doof! Wut

Links daneben die ZF Ausführung. Kostet bei Paddock 68 Pfund ohne Steuer. Bei FWD 189€ auch ohne Steuer. Hau mich, ich bin der Frühling

Bei der ZF Pumpe ist ein Innensechskant in der Welle. Hat allerdings SW 3/8". Da der Herr Ollinger so etwas nicht liegen hat, er aber ein schlaues Kerlchen ist, konnten wir mit vereinten, jedoch gegeneinander gerichteten Kräften die drei Schrauben problemlos aus der Riemenscheibe heraus bekommen!
Nochmals vielen Dank für deine Langmut wg. der Kleckerei und deiner Hilfe! Knuddel

Und natürlich auch an Caruso für das Loshämmern des Lüfters!
Wobei natürlich die 23€ für die 2l ATF schon leichte Schnappatmung bei mir auslösten. Aber ich kann so etwas natürlich gut unterdrücken.
Übrigens: den Landy Stammtisch an der Fähre finde ich genial!

Der Schlauchwechsel, hier daheim, ging reibungslos über die Bühne.
Jedoch muss dafür einiges weg gebaut werden, wenn man nicht nur hinschauen sondern auch an die Teile kommen will:

Ventilator, Lufthutze vom Kühler, Polyriemen, Riemenscheibe an der Pumpe, Ladeluftschlauch zum Kühler hatte ich demontiert, Generator hoch gebunden. Sauber sollte es schließlich sein, bevor die Verschraubungen gelöst werden.
Bei der anschließenden Montage hat es sich als vorteilhaft heraus gestellt, zunächst die Verbindung zur Pumpe herzustellen, danach den Anschluss am Lenkgetriebe.

Geht einfach. 2 Stunden sollten dafür aber kalkuliert werden. Also für den Schlauch.

Bei der Pumpe sollte zunächst die Schlauchverschraubung zum Lenkgetriebe, danach der Saugschlauch vom Behälter demontiert werden. Die Pumpe ist mit vier Schrauben durch ein Halteblech mit dem Rest fixiert. Wenn diese gefunden und heraus sind, kann alles zusammen mit dem Blech entnommen werden. Danach stellen die drei weiteren Schrauben im Blech kaum noch ein Hindernis dar. Das Blech muss jedoch in jedem Fall mit ausgebaut werden! Sonst kann man zwar die Pumpe bewegen, heraus bekommt man sie aber nicht. Vertrau mir

Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge.

Eigentlich auch einfach.

Special Mechanics Worldwide Mit dabei seit Ende 2009

Verfasst am: 11.08.2012 20:53:48 Titel:

Da war eine Filmdichtung mit eingearbeitetem gelben Ring verbaut, also ursprünglich. Jedenfalls kein Dichtring! Hau mich, ich bin der Frühling

Die Dichtfläche ist teilweise sehr schmal. Daher hatte ich von Versuchen mit flüssigen Dichtstoffen Abstand genommen.
Aber vielleicht hat das schon mal jemand erfolgreich durchführen können? Winke Winke

Um Input wird daher immer wieder gern gebeten.

Ich kann aber auch gern noch ein Foto der Problematik einstellen. Winke Winke

Abgebrochen ist da nix! Warum auch? So kommt man doch gut heran. Vertrau mir

Der 15er Maulschlüssel hat sein Werk zu meiner vollsten Zufriedenheit vollführt!

Verfasst am: 11.08.2012 21:08:02 Titel:

Ok, das mit dem Dichtring in der Filmdichtung entspricht nicht so ganz dem was ich ablichten konnte... Obskur

Hat jemand eine Quelle für diese Dichtung? Supi

Special Mechanics Worldwide Mit dabei seit Ende 2009

tschuldigung ...da haben mir meine augen einen streich gespielt....

und was die dichtung betrifft : ich dachte du meintest den wellendichtring der achse .... weil die habe ich schon getauscht .

mich deucht auch das man da auch keine selber schneiden kann / mit dichtgel abdichten ...weil der lagersitz auf die dichtmaterialstärke angepasst ist und dann die pumpe schwer geht ... ich hatte das mal bei einem motorgehäuse :(

die dichtung gibts bestimmt irgendwo ... weil die werden eigentlich als pfandteil behandelt . fragt sich nur wer die aufarbeitet .
ich hätte die alte genommen und diese mit hydraulikdichtmittel versucht wieder zu verbauen :)
da hinten sollte eigentlich kein druck sein , oder ?

Verfasst am: 11.08.2012 21:35:31 Titel:

Ja, sieht komisch aus. Ist aber nur ein Rest der Risikomaterialanhaftung. Vertrau mir

Dichtring der Welle tauschen:

hast du mal ne Zerbrauchgeweisung dafür?

Wie bekommt man den Wellenflansch ab?

Unterschiede zwischen der zuletzt abgebildeten Pumpe und der von ZF?

Paddock bietet doch einen Dichtsatz an. Aber ich meine, der ist nicht für meine erste Pumpe? Unsicher

Special Mechanics Worldwide Mit dabei seit Ende 2009

mmhhh..... ich meine die pumpen die ich zerlegt habe , waren die mit dem 6kant drinnen .. da hab ich auch bilder gemacht . ich such sie mal . ich weiss das ich den flansch ab hatte ... aber nicht mehr wie und warum .

Verfasst am: 11.08.2012 22:07:03 Titel:

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