Veggie Truck 6,2l diesel

Verfasst am: 06.09.2012 20:13:53 Titel:

Wie gesagt , sich eine Firma suchen zb eine Spedition oder so was , irgendjemand kennt man doch immer . So tanke ich für zur zeit bisel was über 1,20 , das ist erträglich und vollkommen legal .

Verfasst am: 12.11.2012 19:06:44 Titel:

Hi,

Filtriertes fährt man wenn man eine billige Einspritzpumpe hat und die selber tauschen kann und man umsonst an das Fett kommt. Problematisch am Altfett sind die enthaltenen Säuren die der ESP zusetzen, natürlich auch der im Vergleich zum Frischpöl hohe Umbauaufwand. Wegen des Defektrisikos an der ESP sind dazu billige Vorkammerdiesel ala VW Golf II/PASSAT/Bus oder am besten ultrarobuste Uralt - Diesel mit Motorölgeschmierten Reiheneinspritzpumpen geeignet.

Grundsätzlich kann man das Pölen - mit einen Ersatzfilter im Gepäck - ja testen.

Man fängt grundsätzlich bei warmen Aussentemperaturen mit kleinen Pflanzenölbeimengungen (Frischpöl) zum Diesel an und steigert die Beimengung mit der Zeit. Auftretende Probleme protokolliert man möglist schriftlich genauso wie man mit steigender PÖLkonzentration die sukzessive auftretenden Schwierigkeiten eliminiert.

So treten im allgemeinen dieselben typischen Probleme auf.

Der Motor zeigt eigenartiges Leerlaufverhalten ('Sägen'), Leistungsverlust bei stärkerem Gasgeben oder er bleibt bis er ganz 'fit gemacht ist' öfter mal mit Luft in der Kraftstoffzuleitung stehen, gern im Regen, nachts und auf einer Autobahnbrücke ohne Standstreifen. Das ist normal - wenns einen nicht schreckt gehts ans eliminieren der 'Bottlenecks' - der Flaschenhälse im Kraftstoffsystem.

Zu behebende Bottlenecks die zum Verlust der Motorleistung führen sind z.B.:

- durch den im Vergleich zum Dieselbetrieb grösseren Unterdruck in den Zuleitungen auftretende Luftlecks ('Luftwatz')
- verstopfte Dieselfilter durch vom PÖL gelösten Dreck im Tank (Vorfilter einbauen)
- zu geringer Querschnitt des Dieselfilters lässt nicht genug PÖL durch weils zäher ist (grösseren Verbauen)
- Kraftstoffleitungen zu kleinen Querschnitts (grössere Verbauen)
- Kraftstoffpumpe hat Mühe mit der Spritförderung (effektiven Kühlwasserwärmetauscher mit 2-5 kW !!! einbauen/ Wärmetauscher /Zweittank/elektrische Vorförderpumpe) einbauen

und und und

Manche Einspritzpumpen sind auch überhaupt nicht für den Pflanzenölbetrieb geeignet: Umso moderner desto kritischer.

Typische teuere Defekte sind geschrottete Einspritzpumpen (das berühmte 'Pling') und Kolbenfresser bei Direkteinspritzern. Der Rest ist ärgerlich aber behebbar.

Nachzulesen gibts das alles z.B. bei www.fmso.de, für den Umbau nötige Teile z.B. bei www.monopoel.de

viel Spass

Markus

Verfasst am: 13.11.2012 20:38:37 Titel:

danke für die tollen tips!
ich habe shr viel in ami foren darüber gelesen und sehr viele fahren mit chevys und blazer cucv's und haben keine probleme.....
da jeder etwas anderes sagt werde ich es lassen oder nur wenig dazu mischen, da ich auch eine tanke hab wo der sprit nur 1,20€ kostet.

wenn jemand seit längerem so fährt bitte ich um weitere antworten.

danke

Verfasst am: 14.11.2012 09:08:13 Titel:

Naja,

mein Bruder und ich sind seit 2001 halt ein paar hunderttausend km mit PÖL gefahren - das allermeiste mit Rapsraffinat, ich in der Zeit nur 800 Liter mit Altpöl.

Es gäbe jetzt ein ganzes Buch über die gewonnenen Erfahrungen zu schreiben, aber am meisten helfen halt Leute mit demselben Fahrzeug / Motor weiter - vielleicht der Junge hier:

http://www.rapsdb.de/detail.php?id=1527

-----

Dennoch einfach mal kurz die eigenen Umbauten und das mit den einzelnen Fahrzeugen Erlebte. Die umgerüsteten Fahrzeuge wurden meistens mit 100%Pöl gefahren, ausser bei unter - 10° Kälte.

2x Passat 35i 1,9D, Vorkammerdiesel mit Bosch Verteilereinspritzpumpe (ca. 200tkm mit Pflanzenöl):
http://www.rapsdb.de/detail.php?id=771

Umbau mit einem Kühlwasser - Wärmetauscher (ca. 50€) und Fernthermometer (Vollgas erst bei 70° Sprittemperatur, vorher pianissimo). Im Winter billig - Zweitanklösung mit einem 5l - Reservekanister im Beifahrerfussraum und einem Absperrhahn in der Zuleitung. Bei sehr kalten Temperaturen öffnet man vor dem Abstellen des Fahrzeugs den Absperrhahn (aus dem Campingzubehör) in der Leitung des Reservekanisters so dass zum nächsten Start Diesel in der Einspritzpumpe ist. Der Motor nimmt sich automatisch den dünnflüssigeren Sprit, daher braucht man keinen Absperrhahn für das .

Probleme mit dem Fahrzeug:

- während der Warmlaufphase ist der Kraftstoffrücklauf geschlossen, überschüssiger Sprit zirkuliert zwischen Einspritzpumpe und Dieselfilter, nur die verbrauchte Menge wird nachgesaugt. Wegen der Undichtigkeit des Umschaltventils im Filter ('Knackfrosch') kommt Luft in die Spritleitung, die Entlüftung zum Tank funktioniert nicht, der Motor bleibt stehen. Lösung: Tausch auf einen konventionellen elektrisch beheizten Filterkopf + Filter WK842/2

Ca. alle 20000km bleibt das Fahrzeug wegen verstopften Kraftstoffilters liegen, ab und zu auch wegen anderer Undichtigkeiten.

Landcruiser BJ45
http://www.rapsdb.de/detail.php?id=402

und Mercedes MB100 (40000km mit PÖL ) : Motorölgeschmierte Vierzylinder Reiheneinspritzpumpe System Bosch und Bosch Nachbau - zwei der robustesten PÖL - Aggregate überhaupt:

Kein Umbau, Raffinat einfach Pur gefahren.

Probleme:

MB100 Tanksieb verstopft, mehrmals verstopfter Kraftstoffvorfilter, meistens unterwegs behebbar
BJ45: kein Kraftstoffrücklauf zum Tank - somit keine automatische Entlüftung in Richtung Tank, Kraftstofförderpumpe saugt Luft an und Luft zirkuliert in der Spritleitung im Motorraum bis zum Ausgehen.

Bei beiden mehrmals verlegte Kraftstoffilter - Tausch unterwegs.

Toyota HZJ78:- ca. 50.000km mit PÖL
http://www.rapsdb.de/detail.php?id=1609

Verteilereinspritzpumpe, Kraftstoffvorwärmung mit 5kW Edelstahl - Plattenwärmetauscher (50€), Fernthermometer für die Kraftstofftemperatur, sonst keine Umbauten, kein Zweittank.

Kraftstoff: Raffiniertes
Niedrigste Starttemperatur - 17° und 100% PÖL (ich wohne am Berg und kann durch Anrollen starten)

Probleme:
Der verwendete Filter (dieselbe Grösse wie für den Passat - Mann WK842/2) ist für den Motor der das doppelte an Sprit braucht im Pflanzenölbetrieb zu klein - vor allem im Winter. Daher muss ich ihn alle paar tausend km tauschen weil zu wenig Sprit durchkommt, im Sommer hält er länger. Ansonsten funktioniert das Ganze ohne viel Ärger.

Fazit: Man muss in der Lage sein Fehler im Kraftstoffsytem (Undichtigkeiten) etc. selbst zu finden, in der Lage sein bei einer Panne den Kraftstoffilter selbst zu tauschen und das System zu entlüften. Dann braucht man in der Warmlaufphase des Motors einen vorsichtigen Gasfuss.

Siehe hier (ehemals Pumpenfriedhof) - gecrashte Einspritzpumpen einiger Hardcore - Pöler. Man beachte dass es manche Leute mehrmals erwischt hat:

http://home.arcor.de/windsurfgahlkow/poel/crash.html

viele Grüsse

Markus

Verfasst am: 16.12.2012 21:17:33 Titel:

Lass Das sein, kann ich Dir nur raten!
Die Leute, die im Chevy fahren, haben die stärkere Pumpe drin (ich weiß jetzt nicht genau, welche Bezeichnung die hat), und selbst da geht es nur mit Vorwärmung und durchspülen der Pumpe nachdem Du den Motor ausgestellt hast.
Wenn das kalte in der Pumpe ist, reißt es Dir beim Starten die Pumpe auseinander.
Das Problem ist nicht der Motor, sondern die Pumpe!
Selbst, wenn Du die Möhre mit technischem Auufwand mit zum Laufen bekommst, hast Du immer noch das Problem der Pumpenschmierung. Wenn Du jetzt das mit 2-Takt Öl verfeinerst, hast Du bald keinen Kostenvorteil mehr.
Die Pumpen werden in der Bucht bei etwa 1000 Teuronen gehandelt.
Für das Geld kannst Du schon recht ein paar Kilometer fahren.

Verfasst am: 19.02.2013 18:09:37 Titel:

Danke Jungs... ich lass es oder kauf mir mal nen Landcruiser oder Benz zum PÖLen

Grüße aus Österreich

Verfasst am: 20.02.2013 00:00:14 Titel:

kurz mal zu den kosten von , ein bekannter von mir fährt nen mercedes und holt sich frittenöl von mc donalds, kostet ihn fast nix und die sind froh das sie es los sind.

generell gilt probiern geht über studieren, ich kenne vieles das in der therie nicht funktionieren düfte und dann kam einer und hats einfach gemacht.

(siehe 2. zitat in meiner signatur)

Offroader Mit dabei seit Ende 2012 Status: Offline

Verfasst am: 20.02.2013 09:35:39 Titel:

aber was mich wirklich an fittenfett stört ist, wenn ich hinter meinem bekannten fahre dann bekomme ich immer hunger rotfl

Verfasst am: 20.02.2013 10:54:58 Titel:

	Offroad Forum Foren-Übersicht -> GM, Chevrolet & Dodge	Gehe zu Seite Zurück 1, 2 =>
Seite 2 von 2	Beiträge seit dem letzten Besuch anzeigen \|\| Nach oben