TD4 / Winter / Skandinavien

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2010 Status: Offline

gibt es nicht irgendein additiv odersowas das den diesel besser gegen frost macht ??

bisschen benzin soll ja helfen aber wie viel ist sinnvoll ? aber ich mein da eher iwas chemisches das eben genau das flocken verhindert - müsste doch was geben ?????

frage nicht wegen skandinavien sondern weil die dieselqualität hier ja nicht wirklich toll ist und ich aber bei -20°C nicht umbedingt stehenbleiben will....

Verfasst am: 05.11.2012 13:28:43 Titel:

An jeder gut sortierten Flughafentankstelle bekommst Du Jet-A1 mit einem Gefrierpunkt von -47 Grad. Das Zeug ist sogar von Mercedes fuer die CDI-PKWs freigegeben.
Damit brauchst Du dann auch nichts zu panschen.

Offroader Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: hamburg

nur mal so:
http://de.wikipedia.org/wiki/Winterdiesel

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2010 Status: Offline

Verfasst am: 05.11.2012 14:27:53 Titel:

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2010 Status: Offline

ja das das mit nem CDI nicht geht ist klar . wie viel benzin müsste man denn nehmen um bis wie viel °C frostsicher zu sein ?

Wobei das halt nur ne pfuschermethode wär ...ein mittel was halt nur genau das bewirkt und nix anderes wär natürlich cooler...

Verfasst am: 05.11.2012 15:52:26 Titel:

steht alles in dem Link von Polarkreisdefender Ätsch

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2010 Status: Offline

Verfasst am: 05.11.2012 16:09:59 Titel:

Punkt 3 Dieselmischung.

Punkt 3.2 Normalbenzinbemischung.

Du hattest nach Benzin gefragt.....

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2008 Status: Verschollen

Naja, sorry, hab´ den Thread etwas zweckentfremded .. weil ich erstmal nicht winters nach Skandinavien komme, sondern eher mal in die Alpen; und noch viel öfter in Norddeutschland herumdüse. Aber dort würd´ ich auch nicht stehenbleiben wollen.

Macht die Skandinavienparkplatzheizung wirklich das mit warm ? Das Öl liegt doch erstmal ganz unten in der Ölwanne, der kühlwasserdurchströmte Block ist eine Etage höher. Dass das Öl durch Konduktionswärmeübertragung von der Ölwannenwand warm wird, denke ich nicht. Die Ölpumpe steht auch, weil der Motor ja noch nicht läuft. "Gegenläufige" Konvektionswärmeübertragung im Ölkühler findet dann auch nicht statt.
Schätze, die Ölpumpe wird sich in jedem Fall quälen müssen, das zähe Zeug anzusaugen, aber sobald sie es in den Block gepumpt hat, wird es dort gleich warm gemacht.

Verfasst am: 05.11.2012 22:43:00 Titel:

Doch......irgendwann wird der gesamte Motorblock warm.

nur......

das dauert. Das ist aber egal, da der Wagen sowieso die ganze Nacht am Strom hängt.

in geschätzen 10-12h die der Wagen am Strom hängt transportieren die 500-700W genug Wärme
übers das zirkulierende Wasser in den Motorblock, dass auch das Öl noch genug Wärme abbekommt.

Irgendwie erwarten immer alle, dass der Tauchsieder eine Kühlwassertemperatur von am Besten 80 Grad
liefert und die Heizung gleich auch voller Pulle läuft.

Warum ??

Es reicht doch völlig aus, wenn bei einer Aussentemperatur von -30Grad der Motorblock und das Öl z.B. auf 0 Grad
gehalten wird. Das gefällt dem Öl viel besser als bei -30 Grad durch die Ölpumpe gequält zu werden.

Verfasst am: 06.11.2012 17:09:05 Titel:

Da ist man mal zwei Tage nicht da, und schon kann man hier alles wissenswerte
zum Thema lesen…

@ChristianNO und alle anderen: Danke für die ausführlichen Erklärungen.
Und auch für die Links zu den gut beschriebenen und schön bebilderten Trips.

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2008 Status: Verschollen

Verfasst am: 08.11.2012 08:04:48 Titel:

Von der Schmierung her richtig kritisch sind die Zylinderlaufbahnen.
Die werden vor allem mir "Schleuderoel" aus den Pleuellagern geschmiert.
Wenn da nur dickfluessige Pampe raus kommt, wird es fuer die Oelabstreifringe schwierig einen gleichmaessigen und genuegend dicken Schmierfilm aufzubauen.
Bei Pruefstandtest fuer die Haltbarkeit der Motoren bei extrem tiefen Temperaturen sieht wie folgt aus: Abkuehlen des Motors mit separat gekuehltem Kuehlwasser auf -20 Grad, Starten und direkt mit Nennleistung und -drehzahl ohne jeden Warmlauf auf Betriebstemperatur (80 Grad Kuehlwassertemperatur) bringen, abschalten und wieder von vorne anfangen. Die Kolben haben uebrigens schon nach 30 Sekunden Nennlast ihre Maximaltemperatur erreicht; es wird also schoen eng oben in den Zylindern. Die Belastung durch die Temperaturschocks ist extrem und kommt selbst in arktischen Gebieten so nie vor, denn da fehlt die schnelle Abkuehlung.
Eine Kopfdichtung von LKW muss diesen Zyklus mindestens 130 mal ueberstehen und gilt dann als haltbar im Alltagsbetrieb auch bei tiefen Temperaturen.
Kolben und Zylinder moegen diese Behandlung auch nicht sonderlich, was aber gut haelt sind die Gleitlager an der Kurbelwelle. Was unter Last allerdings nie haelt, sind die W12 Motoren von VW. Die sind konstruktionsbedingt mit ihren vier 12 mm breiten und gleichzeitig sehr langen Pleuelstangen auf einem Hubzapfen schon von Haus aus zum schnellen Tod verurteilt.

Verfasst am: 23.11.2012 21:53:25 Titel:

	Offroad Forum Foren-Übersicht -> Land Rover	Gehe zu Seite Zurück 1, 2, 3 Weiter =>
Seite 2 von 3	Beiträge seit dem letzten Besuch anzeigen \|\| Nach oben