Patrol y60

Verfasst am: 17.05.2013 21:01:46 Titel: Patrol y60

Hallo liebe Patrolgemeinde
ich bin neu hier und seid dem letzten Jahr Besitzer eines RD28T Bj, 96 Love it

ich habe diesen über den Winter komplett
neu aufgebaut auch unteranderem eine Motorgeneralüberholung . Leider habe ich nun das Problem das mir aus der Kurbelwellengehäuseentlüftung,also Rohr aus dem Ventildeckel , bei drezahlen ab 2500min oel spritz was dann natürlich dann weiter zum Turbo gelangt.
Der Motor hat die Vakuumpumpe an dem Ventildeckel leider wurde dieser aus welchem Grund auch immer vom vorgänger
geschweist . Nun meine Vermutung das auf der innenseite die Labyrinthblech auf dem Ventildeckel befetigt ist, das verhindert das oel in das Entlüftungrohr gelang. Hat jemand ein Foto oder einen Ventildeckel liegen um das zu prüfen?
Wäre wirchklich dankbar und hoffe das dies auch das Problem ist weil sonst meine Vermutung ein zu starkes BLOW BY durch falsche Kolbenringe ist.
Grüsse aus dem Süden

Verfasst am: 18.05.2013 10:40:38 Titel:

Hallo zusammen wollte noch ein paar Bilder zu meinem Problem hinzufügen denn " Bilder sagen mehr als Worte"
hat jemand evtl. noch eine idee weshalb mir der Turbo Oel aus dem Ventildeckel zieht folgende Dinge wurden gepüft
Vakuum, Menbrane der Kurbelwellenentlüftung meine vermutung liegt an dem nicht geschützten Rohr in dem Vetildeckel

[/img]

Verfasst am: 18.05.2013 11:17:59 Titel:

http://nissan4u.com/parts/patrol_gr/el_y60/1996_12/type_1/engine_mechanical/cylinder_head_rocker_cover_camshaft_and_valve_mechanism/illustration_2/

Ich habe noch die alte Version des Ventildeckels, ohne Unterdruckpumpe.

Der hat innen auf der Oberseite ein Blech angeschraubt, auf dem das Öl zurück fließt.
Das Blech ist mit mehreren kleinen Kreuzschlitz-Schrauben befestigt, und zumindest im Original Zusand mit ner Art Kleber/Dichtmittel zusätzlich reingeklebt.
Das hab ich allerdings entfernt (den Kleber), weil der mit den Jahren aushärtet und brüchig wird. So kleine Partikel will man nicht wirklich im Ölkreislauf haben.

Kannst ja mal schauen, ob bei Dir mal ein Blech drin war, sprich Reste von Klebstoff suchen. Löcher mit Gewinde suchen.

Ansonsten wenn der Motor wirklich soviel Öl rauswirft, dann stimmt was mit den Kolbenringen nicht. Würde ich mal nen Kompressionsdruck Test machen.

Ansonsten Respekt, ich bau meinen auch grad neu auf. Da bist Du schon n Stückchen weiter als ich.

Hoffe, Du hast den Motor auf dem Foto hinten abgestützt, das mögen die Motorlager garnicht wenn er da so schräg drin hängt.

Und lackier die ganzen Teile die neu sind, und auf den Fotos so silbern aussehen. Die rosten sonst innerhalb kürzester Zeit.

Gruß Andreas

Verfasst am: 18.05.2013 11:43:49 Titel:

Wenn deine Kurbelwellenentlüftung einen zu hohen Widerstand hat, verbrennt dein Motor Öl.
Dein Motor nebelt dann recht stark!

Frag mal den schmake.
Er hat einige 2,8er Teile liegen.
Auch einen kompletten Ventildeckel mit Vakuumpumpe.
So könntest du wieder auf original umbauen.

Wieso dein Vorgänger das gemacht hat, kann ich dir sagen! Die Vakuumpumpe kostet über 800€, wenn sie ersetzt werden muss.
Da bastelt man lieber was zusammen und riskiert einen Motorschaden.

Verfasst am: 18.05.2013 14:46:28 Titel:

Verfasst am: 20.05.2013 20:41:14 Titel: Teile die nicht mehr rosten

Wollte mich bei euch für die Hilfe bedanken .. Andreas es ist richtig wie Dirtrider erkannt hat sind die Teile Feuervezinkt aber nicht nur die Anbauteile sondern alles YES

der Rahmen ist Stahlkugelgestahlt aussen und innen so gut es ging und dann
das ganze ins Tauchbad dem Rost habe ich ermastmal bye bye gesagt .. das einzige was echt hart war die gefühlte 1Million Gewinde nachschneiden . ..Bilder davon folgen noch .. .
Wie ich festgestellt habe ist das einzigste was einen zur Strecke bringen kann ist Rost Es gibt nicht, was man nicht auch punkten kann

Es gibt nicht, was man nicht auch punkten kann

Hoffe ich finde einen Ventildeckel für mein Gefährt..
Grüsse Mladen

Verfasst am: 16.06.2013 20:04:16 Titel:

Hallo so bin nun Besitzer eines tropffreinen Patrols alles 100% dicht YES

es lang wirklich an dem Ventildeckel wo das Innenblech gefehlt hat.
Herzlichen Dank an Hr. Schmacke für das Implantat und die schnelle Lieferung Winke Winke

und anbei eine kleine Fotodoku von meinem traum in Grün

Grüße Mladen
[/img]

Verfasst am: 17.06.2013 06:42:17 Titel:

Gaanz schöb, dieser Patrol!
Würde gut in meinen Fuhrpark passen Ätsch

Nur eben...

Verfasst am: 18.06.2013 19:01:51 Titel:

Klasse Arbeit - wieder einer gerettet.
Der feuerverzinkte Rahmen gefällt mir besonders Respekt

.

Wie viel km hat dein denn aktuell runter?

Verfasst am: 18.06.2013 20:50:01 Titel:

Ja super, daß wieder alles funktioniert!

Gruß Andreas

Verfasst am: 25.11.2013 22:42:13 Titel: wieder mal das Vorglühen

Hallo zusammen echt schade was ich derzeit so im Form lese, denn das sollte doch für eine Interessengemeinschaft stehen
der eine mit hübschen Frauen / Männern auf der Haube der andere rein sachlich nun wie auch immer es soll Spass machen Ich bin die schlechte Michael Flatley Kopie

Ich bin die schlechte Michael Flatley Kopie

Facts:

RD28t mit AGR
Meine Vorglühanlage bringt mich zum Ich kapituliere...

Nun zu meinem neuen Fehlerbild:
- das zu kurz nachgelüht wird
- das nur wenn der Motor läuft die Kontrolllampe nach dem Nachglühen (ca.15s) anfängt zu binken ( ca. 3 min lang)
- bei keinem Startversuch binkt diese auch nicht

Folgende Dinge habe ich geprüft:
1 - i.O. 10.9 V beim Glühen ( W)
2 i.O ca. 11.9 V ( R) an der Leiste was komisch ist 4.8 V egal ob der Motor läuft oder nicht mit 5.5 bis 6.5 wäre ich ja zufrieden
Tempsensor bei ca. 25 Grad 1.5 KOhm
Drehzahlsensor Leerlauf ( hat einen leichten Schuß schwankt con 0,4 bis 0.8 V im Leerlauf )
Glühkerzen sind etwa ein Halbes jahr alt

was ich nicht zusammen kriege ist:

Weshalb die Glühkontrolllampe nur bei laufendem Motor also wenn der Generator läuft anfägt zu binken ( nach der Nachglühfase )
und sollte die Nachglühfase nicht länger als 15s dauern und weshalb die nur 4.8V beim Nachglühen und ist etwa mein
Steuergerät hinüber Huch

oder erfasst das Steuergerät eine zu hohe Deta Spannung beim nachglühen wenn der Generator läuft,

Im Handbuch steht was von 2 Sek. takt zwischen 1 und 2 das ist bei mir auch nicht der Fall Obskur

Hoffe auf eure Hilfe da ich auf jedem Fall den im Orginalen lassen möchte und keine umbaulösung anstrebe

Grüße aus München
Mladen

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