Lange Federn für Td5 110er

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2006 Wohnort: Marsberg

es wäre ja auch viel zu einfach passende federn sagen wir von corsetti oder equipe zu nehmen die diese 3" höhe bringen und dann einfach die dämpfer passend montieren das sie nicht auf block gehen..

Verfasst am: 27.05.2013 13:42:35 Titel:

Verfasst am: 27.05.2013 13:47:01 Titel:

Das wiederum ist den billigen Schrottfedern von TF und Britpart sehr ähnlich Hau mich, ich bin der Frühling

Verfasst am: 27.05.2013 13:55:56 Titel:

Verfasst am: 27.05.2013 13:57:02 Titel:

Verfasst am: 27.05.2013 14:11:12 Titel:

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2006 Wohnort: Marsberg

Ja! Natürlich!
Also passende Federn und Dämpfer so montieren das der zuerst kommt bevor der Dämpfer auf Block geht

Verfasst am: 27.05.2013 21:41:04 Titel:

Da ich wohl einige Begriffe ordentlich durcheinanderbringe und dadurch einiges hier vermutet wird Versuche ich das Vorhaben nochmal klar zu stellen. Die Frage war eigentlich:

Ich suche extrem lange Federn, Hinten ca. 500-520 mm ca. 300-330 Lbs, vorne noch nicht so genau bestimmt aber ca. 480 mm. VA Last ca. 1200 kg, HA ca. 1650 kg.
Weiss jemand ob und wo so etwas erhältlich ist oder muss ich mir die Federn herstellen lassen?

Die Frage kann also vermutlich mit einem klaren nein beantwortet werden, respektive werde ich mir die Federn selber herstellen lassen müssen.

Das eine Feder mit 300 Lbs/in bei einer Achslast von ca. 1650 kg (ergibt eine Federlast von ca. 700 kg) mehr als 2 cm einfedert ist sogar mir klar.

1 - 2 cm soll die Vorspannung der Feder sein bei komplett ausgestossenem Dämpfer damit die Feder nicht aus Ihrem Sitz fällt. Klar gibt es tolle Vorrichtungen die dies auch bei kürzeren Federn verhindern, nur erschliesst sich mir dann nicht der Sinn von so langen Dämpfern. Baumelnde Federn bringen nichts, da kann ich auch das Rad durch die Luft schwenken.

Die komprimierte Länge der Feder soll ca. 220 mm betragen (dann ist die Hinteachse auf Block) und wie auch schon geschrieben wurde dürfen dann die Windungen nicht aufeinander liegen weil das keine Feder lange mitmacht.

Dazwischen liegen nun 280 mm Federweg welche ich als Travel bezeichne, diese werden nun mit entsrechendem anpassen der Federrate in ein vernünftiges Verhältnis von Ein -und Ausfederweg aufgeteilt. Dies ergibt dann die errechnete und Eingangs erwähnte Federrate.

Wenn mir nun jemand fachlich fundiert erklären kann weshalb eine Federrate von 300 - 330 Lbs/in an einem 110er (bei entsprechender Federlänge) absoluter Blödsinn ist dann werde ich meine Idee vielleicht zu Grabe tragen.

Btw: Ein Coiloverdämpfer arbeit mit verglaichbaren Federraten, was soll daran also so falsch sein? Hau mich, ich bin der Frühling

Verfasst am: 27.05.2013 21:48:53 Titel:

Verfasst am: 27.05.2013 22:02:17 Titel:

Verfasst am: 27.05.2013 22:28:13 Titel:

Verfasst am: 28.05.2013 10:02:08 Titel:

also mit sehr langen Federn kanns auch noch andere Probleme geben. Nimm mal die Feder von einem Kugelschreiber und drück die mit 2 Fingern zusammen. Wenns klappt., dann mach das nochmal mit schrägen Auflageflächen.

Man kann hier viel theoretisch rum rechnen. Wenn du das Fahrwerk wirklich richtig vom Travel und der Höhe anders auslegen willst wirst du nicht drum herum kommen auch die Dämpfer- und Federaufnahmen neu zu positionieren.

Fahrwerk ist sehr spannend, nur versenken die meisten die es besser machen wollen erstmal gute 4-stellige Summen, bis es tatsächlich mal besser wird (mich eingeschlossen).

Verfasst am: 28.05.2013 10:24:06 Titel:

Für die meisten Anwendungsfälle gibt es Plug & Play Lösunge auf dem Markt. Wenn man "Mehr" braucht, kann man z.B. hier im Forum lesen. Ich denke, einige Autoren in diesem Beitrag wissen wovon sie schreiben.
Man stelle sich die Frage, weshalb es solche Federn nicht schon auf dem Markt gibt? Funzt vielleicheicht nicht...
300lbs auf der VA ist ziemlich stramm, auf der HA entsprechen 300-330lbs etwa den TF medium load. Die hatte ich im Wagen. Völlig unbeladen stand er damit annähernd gerade, stellte man hinten ne Kiste Bier rein, hing er schon runter. Nun habe ich die 420lbs verbaut. Diese ist wiederum leer recht stramm, aber fahrbar. Optimal für den Alltagsbetrieb denke ich wären etwa 360-380lbs mit 440mm. Nur habe ich eine solche Feder noch nicht gefunden und auch keine Anstrengungen unternommen, welche herstellen zu lassen.
Ach ja, vorne sind die 220lbs mit 435mm drin...
Mit diesem Setup erreiche ich knapp -etwas weniger- die Abmessungen, wie sie von landyhcpu irgendwo geschrieben stehen.

Verfasst am: 28.05.2013 21:24:50 Titel:

@Forcierer
Danke für den Hinweis betreffend der Federlänge, daran habe ich wirklich nicht gedacht ist aber natürlich ein wichtiger Punkt. Das ich die Dämpferaufnahmen neu platzieren und dimensionieren muss bin ich mir bewusst, auch das noch andere Dinge angepasst werden müssen. Federaufnahmen werden aber auf jedenfall bleiben wie sie sind.

@Lutz
Das es etwas am Markt nicht gibt kann damit zusammenhängen dasses nicht funktioniert.
Eine weitere Möglichkeit wäre aber durchaus die Wirtschafltlichkeit eines Produktes wenn keine (eine zu kleine) Nachfrage dafür besteht.

Nächster Schritt wird sein mit einem Federhersteller zu klären was er bauen kann und auch funktioniert. Danach erst werde ich die Dämpfer den Federn entsprechend dimensionieren (oder dimensionieren lassen). Dann kann es sein dass der angestrebte Federweg kürzer ausfallen wird, ich werde aber auf keinen Fall Cones oder ähnliches einbauen um ein Aushängen zu kurzer Federn zu verhindern. Dies, längere Bumpstops um ein Einschlagen zu tief montierter Dämpfer zu verhindern und ähnliches ist in meinen Augen Pfusch und absoluter Blödsinn, auch wenn es wirtschaftlich ist und von etlichen Anbietern verkauft wird.

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