Stabilisatoren und Winkel

Verfasst am: 10.05.2006 00:02:00 Titel: Stabilisatoren und Winkel

ist es für die volle funktionstüchtigkeit des sstabilisators erforderlich, dass die beweglichen verbindungselemente zwischen achse und eigentlichem stabbi im entlasteten zustand vertikal nach unten zeigen...?

meine höherlegung hat zur folge dass der stabbi hinten scheinbat wirkungslos geworden ist ?!

Verfasst am: 10.05.2006 00:07:02 Titel:

Die Dinger heißen Pendelstangen und ja, wäre schon schön, wenn die senkrecht stehen. Ergibt sich u.a. aus Pytagoras. Musste längere nehmen Winke Winke

Verfasst am: 10.05.2006 00:09:20 Titel:

Unbedarfte Antwort: NEIN! Die Stabis sollen die (schauklige) Bewegung von links nach rechts hemmen, nicht die gleichmäßige Bewegung links und rechts von oben nach unten. Ist da vielleicht was lose?? Winke Winke

Verfasst am: 10.05.2006 00:10:12 Titel:

dachte ich mir...pendelstangen gibt es in unterschiedlichen längen im einschlägigen handel oder nur als massanfertigung von dem stabbi hersteller - any tipps?

Verfasst am: 10.05.2006 00:13:21 Titel:

@Speedy: Ist schon spät, denk nochmal drüber nach, wie die Krftvektoren laufen und wie sich das auf den Stabi als definierte Torsionsstabfeder auswirkt Vertrau mir

Verfasst am: 10.05.2006 00:14:17 Titel:

Einspruch, Euer Ehren: Eine Waage bleibt eine Waage, Hauptsache die herunterhängenden Sachen sind gleich lang........... Smile

Verfasst am: 10.05.2006 00:14:21 Titel:

Verfasst am: 10.05.2006 00:15:45 Titel:

Verfasst am: 10.05.2006 00:16:21 Titel:

Verfasst am: 10.05.2006 00:29:57 Titel:

Ein Stabi soll dem unterschiedlichen Einfedern vom linken und rechten Rad bei Kurvenfahrten entgegenwirken und zwar hauptsächlich aus Gründen der Fahrstabilität, z.B. bei Ausweichmanövern, weiterhin aus Komfortgründen, dass sich das Auto nicht wie eine Ente in die Kurve legt.
Der Stabi ist also eine Feder, welche zwischen dem linken und rechten Rad wirkt. Wenn beide gleichmäßig einfedern, so stellt der Stabi keine Kräfte. Der Stabi hat den Nachteil, dass bei einseitigem Einfedern (z.B. Durchfahrt durch ein Schlagloch) es zu verringertem Komfort kommt, was aber ein zu vernachlässigender Nachteil ist. Ein nicht zu vernachlässigender Nachteil ist, dass ein Stabi die Verschränkung negativ beeinflußt, zumindesten uns Offroader stört das.

Nun zu Deiner Hinterachse. Ich sehe keinen Grund, weshalb der Stabi bei dieser Anordnung nicht mehr seine Aufgabe erfüllen sollte. Für mich sieht das alles ganz normal aus. Heb mal ein Rad hoch (mit dem Wagenheber) oder fahr in eine Verschränkung und schau, ob der Stabi sich verdreht. Allerdings muss ich gestehen, dass ich von Stabis keine große Ahnung habe. Meine Autos haben nämlich keine :-)

Noch ein Wort zur Fahrstabilität: Wenn Du Dein Auto höher legst, so wird das Auto auch bei Manövern, wo der Stabi die Fahrstabilität bringen soll, nicht mehr ganz so stabil sein aufgrund des jetzt höheren Schwerpunktes. Also nicht so heftig um die Kurven rasen...

Tschau
ULI

Verfasst am: 10.05.2006 00:34:58 Titel:

Mit Summi,

der Winkel ist voll OK....Flashi denk noch mal nach Winke Winke

Aufgabe
Der Stabilisator drückt auf der Außenseite nach unten und belastet das kurvenäußere Rad stärker und entlastet damit die Feder dieses Rades. Gleichzeitig entlastet er das kurveninnere Rad und belastet dessen Feder. Er verringert die Kippgefahr, indem er Federkraft von außen nach innen verteilt, allerdings zum Nachteil des kurvenäußeren Rades, das eher an die Grenzen seiner Seitenführungskraft kommt.

Funktion
Entweder als U-Profil in die Radaufhängung integriert oder als Drehstabfeder-Rundstahl über Gummielemente mit den ungefederten Teilen verbunden wird die Federung der kurvenäußeren Seite stärker be- und die der kurveninneren gleichzeitig entlastet. Bei gleicher Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse und gleicher Bereifung kommt die Achse mit dem (stärkeren) Stabilisator schneller an die Grenze der übertragbaren Seitenführungskraft. Damit lassen sich für ausgeglichenes Kurvenverhalten nachteilige Voraussetzungen ausgleichen, z.B. eine ungleiche Gewichtsverteilung vorne/hinten oder ein im Verhältnis zur Breite hoher Aufbau. Auch kann die Umrüstung auf Breitreifen einen (stärkeren) Stabilisator erfordern, um ein Kippen des Fahrzeugs durch die höheren Seitenführungskräfte zu verhindern. Stabilisatoren wirken an einer Achse nur bei einseitigem Ein- oder Ausfedern.
Dass Radaufhängungen durch Kombination weniger Teile sehr einfach gebaut werden können, zeigt der einfache Querlenker unten. Hat der Stabilisator an seinen Enden einen Absatz und ein Gewinde, so kann er durch die gummigelagerte Büchse nahe dem Kugelkopf gesteckt und verschraubt werden. Es entsteht ein einfacher unterer Dreiecksquerlenker für eine McPherson-Federbein-Achse oder Doppel-Querlenker-Radaufhängung.

Wichtig
Beim Stabilisator werden die beiden Räder einer Achse durch eine Drehstabfeder miteinander verbunden. Dies wirkt sich auf jedes einseitige Einfedern aus. Wenn man alle anderen Faktoren vernachlässigt, neigt die Achse mit dem (stärkeren) Stabilisator eher zum Ausbrechen, um ein Kippen zu verhindern.

Verfasst am: 10.05.2006 00:39:21 Titel:

sorry jungs, das bild ist vorher, jetzt laufen die pendelstangen nach oben!!!!

Verfasst am: 10.05.2006 00:41:53 Titel:

Stehen sie senkrecht? Bild?

Wenn sie zu steil stehen mußt du die aufnahme am Tank tiefersetzen mit distanzblöcken......was allerdings raussteht...also abbauen und gut ist

Verfasst am: 10.05.2006 00:45:54 Titel:

sie stehen schräg nach oben in einer geraden linie mit den stabbi enden in richtung befestigung an der tankunterseite

Verfasst am: 10.05.2006 00:52:08 Titel: Re: Stabilisatoren und Winkel

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