Wie funktioniert der Super Select 4WD im Pinin?

Hallo,

ich fahre einen Pinin 2,0 mit Super Select 4WD. Nun kannte ich mich bisher nicht besonders gut aus mit Allradantrieben, aber ich habe mal versucht herauszufinden, wie das beim Pinin funktioniert. Und dabei kam ich zu folgender Erkenntnis, bin mir aber nicht sicher, ob es so stimmt. Vielleicht kann ja einer korrigieren.

2H-Modus ist klar, Heckantrieb.

4H-Modus: Hier wird die Vorderachse variabel im Verhältnis 50:50 bis (ich glaube) 20:80 zugeschaltet. Das ganze geschieht über das die Visco-Kupplung.

4HLc-Modus: Hier wird die Visco-Kupplung starr auf 50:50 gestellt. Entgegen meiner bisherigen Meinung wird das Mitteldifferential (und auch die anderen) nicht gesperrt

4LLc-Modus: Zusätzlich zu 4HLc untersetzt.

Was bringt die Verteilung von 20:80? Wieso nicht permanent 50:50?

Und was ist besser: Sollte man ständig im 2WD-Modus fahren, oder 4WD?

Und nochwas: In der Bedienungsanleitung steht im Kapitel Starten und Fahren, dass das Fahrzeug mit einer Differentialsperre an der Hinterachse ausgestattet wäre. Das stimmt doch nicht, oder?

Und dann noch eine allgemeine Frage zur Viscokupplung. Ich verstehe das so, dass sich da quasi ein Turbinenrad in einer Flüssigkeit dreht und die dadurch beschleunigte Flüssigkeit wiederum ein anderes Zahnrad antreibt. Ist das richtig? Und wenn ja, dann würde doch bei ganz langsamen Geschwindigkeiten kaum ein Moment durch eine Viscokupplung übertragen werden, oder? Die Hinterachse muss also immer erst mit relativ hoher Drehzahl durchdrehen, damit was an die Vorderachse geleitet wird. Oder? Wäre ja eigentlich weniger gut.

So, viele Fragen, ich hoffe, hier kann jemand Klarheit reinbringen :)

Viele Grüße

Martin

Verfasst am: 27.09.2013 07:26:53 Titel:

Moin,

nach meinem Wissen unterscheidet sich der Pinin SuperSelect nicht von dem im Pajero:
2H: Hinterradantrieb
4H: , 50:50, offenes Mitten
4HLc: , 50:50, geperrtes Mitten
4LLc: , 50:50, geperrtes Mitten , Untersetzung

Beste Grüße aus dem Norden!
Lars

Verfasst am: 27.09.2013 08:25:26 Titel:

Schient, dass ich Recht hatte (wie hätte es auch anders sein können Ätsch

)
Schau doch mal in den Prospekt Vertrau mir

Verfasst am: 27.09.2013 08:25:37 Titel:

Schient, dass ich Recht hatte (wie hätte es auch anders sein können Ätsch

)
Schau doch mal in den Prospekt Vertrau mir

Verfasst am: 27.09.2013 08:43:41 Titel:

Hi,

genau das wollte ich dir auch gerade zeigen (den Prospekt habe ich freundlicher Weise von Mitsubishi bekommen). Dort steht aber nix von einem gesperrten Zentraldifferential, sondern nur von einer gesperrten Viscokupplung. Das heißt aber, dass die Vorderachse trotzdem durchdrehen kann, wie sie will, und die Hinterachse steht still. Oder?
Und die Verteilung 50:50 fest gibt es nur bei 4HLc. Leider aber kein gesperrtes ...

Grüße

Martin

Verfasst am: 27.09.2013 09:44:41 Titel:

Servus !

Also im oben verlinkten Prospekt steht, auf Seite 5 und 6, rechts :

2H : Hinterradantrieb
4H : Allrad, mit offenem Mitteldiff bis zu 50:50 bei Schlupf an einer Achse
4HLc : Allrad, gesperrtes Mitteldiff 50:50
4LLc : Allrad, Untersetzung, gesperrtes Mitteldiff 50:50

Funktionsweise Viscokupplung : http://de.wikipedia.org/wiki/Visco-Kupplung

Sobald eine Achse anfängt schneller zu drehen als die Andere schließt im 4H die Visco, d. h. dass die Kraft gleich auf beide Achsen verteilt wird... Bei Gesperrter Visco ist das Mitteldiff immer gesperrt.
Sollte das nicht der Fall sein, funktionieren neuralgische Komponenten des Systems nicht mehr wie vorgesehen..

Zitat: "Das heißt aber, dass die Vorderachse trotzdem durchdrehen kann, wie sie will, und die Hinterachse steht still. Oder? "

Es wird in allen Fällen immer die Hinterachse angetrieben, hat diese Schlupf wird in 4H soviel Kraft an die VA weitergeleitet bis beide gleich schnell drehen...

Also eher oder... Grins

Verfasst am: 27.09.2013 09:52:33 Titel:

Hallo,

entschuldigt mein dummes Nachfragen.

Im Prospekt steht doch nirgendwo, dass das gesperrt wird, sondern die Viscokupplung. Oder lese ich irgendwas falsch?

Danke & Gruß

Martin

Verfasst am: 27.09.2013 10:02:04 Titel:

Seite sechs : Das lustige vieteck in der mitte symbolisiert das Mitteldiff , Leer - offen, orange - geschlossen...

Die Viscokupplung ist die Mitteldifferentialsperre. Wäre sie nicht da, wäre das Mitteldiff immer offen....

Du hast also entweder Traktionsabhängig relativ offen bis relativ gesperrtes Mitteldiff, oder gesperrtes Mitteldiff...

Winke Winke

Verfasst am: 27.09.2013 11:16:24 Titel:

Moin,

und sollte er eine Hinterachsperre haben, kann diese nur bei gesperrtem Mitteldiff
deschaltet werden. Ab ca 20 kmh schaltet sie sich automatisch wieder ab.

Verfasst am: 01.10.2013 16:26:26 Titel:

Hallo,

danke schonmal vorab für die Vielen Antworten.

Da ich sie noch nicht zu 100% verstanden habe, habe ich mal weiter alle gefragt, die mir unter die Finger kamen. Dann kam die Erleuchtung.

Das Mitteldifferential ist kein Ausgleichsgetriebe, sondern nur ein Verteilergetriebe. Es verteilt starr zwischen vorn und hinten. Der Drehzahlausgleich kommt dann durch die Viscokupplung. Wenn man die aber sperrt, dann kommen starr 50% an die Vorderachse und 50% an die Hinterachse. Stimmt das nun so?

Bisher war ich davon ausgegangen, dass das Mitteldiff die Drehzahl zwischen vorn und hinten ausgleicht, deswegen war es mir unlogisch, dass bei gesperrter Viscokupplung das gesperrt sein soll.

Grüße

Martin

Verfasst am: 08.10.2013 21:03:04 Titel:

Moin,

ganz so einfach ist es nicht, etwas Lesestoff zum Thema ( englisch )

Die neueren Antriebe SSII-4 unterscheiden sich grundlegend nur durch die etwas unterschiedliche elektronisch-pneumatische Betätigung.

Grüße
Peter

Verfasst am: 10.10.2013 17:05:44 Titel:

Das klingt kompliziert... Nee, oder?

Aber ich werde mal reinlesen. In der Hoffnung, dass ich das Fachenglisch verstehe.
Da hofft man auf ne einfache Lösung und dann wird viel mehr unklar als vorher :D

Danke & Grüße

Martin

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2005 Wohnort: LA

Hej Martin,

das klingt nicht nur kompliziert, das ist es auch Grins

Denn wenns ein einfaches Getriebe wäre hätten es viele andere Fahrzeuge auch verbaut

Ich hab noch ein farbig markiertes Schema, wo man den Kraftfluß erkennen kann.

Einfach ist aber auch das nicht Unsicher

"Bild einfügen geht grade nicht, denn der Cback Cracker Tracker hat zugeschlagen" traurig

Verfasst am: 16.10.2013 18:55:51 Titel:

Moin

Verfasst am: 23.10.2013 23:05:44 Titel:

Hi,

also das englische ist mir zu Hau mich, ich bin der Frühling

Weiß denn hier keiner, wie das funktioniert und könnte es mal aufschreiben? Ich kenne den Unterschied zwischen einem reinen Verteiler- und einen Ausgleichgetriebe, weiß, wieso man ein sperrt und wie eine Viscokupplung funktioniert. Ich würde bloß gern das Zusammenspiel beim Pinin verstehen...

Falls es doch mal jemand niederschreiben möchte, spreche ich schon an dieser Stelle meinen unendlichen Dank aus YES

Viele Grüße

Martin

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