Nissan Navara mit 6 Tonnen Anhängelast

Verfasst am: 03.12.2013 16:45:03 Titel: Nissan Navara mit 6 Tonnen Anhängelast

Habe ich heute per Zufall beim Stöbern im Netz gefunden:
http://www.alfag.ch/aktuell/aktuell_detail/nissan-navara-mit-6t-anhaengelast-12.html

Den Navara mit 6 Tonnen am Haken.

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2008 Wohnort: bei Bremen

Das geht mit Sicherheit schief. Der Navara ist für solche Lasten nicht gedacht. Der frisst die Kupplung schon mit 3,5t wie nichts. Naja, bin gespannt wann man die ersten Negativberichte dazu liest, kann ja nich lang auf sich warten lassen...

Verfasst am: 03.12.2013 17:34:29 Titel:

...Automatik geht ja auch.

Wobei ein Siebeneinhalbtonner sicher die bessere Wahl ist...

Gruß Stefan

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2010 Status: Offline

6 tonnen ist auch echt ne hausnummer ....das sind dann mit ja fast 10 tonnen voll beladen- würde ich mir nicht antun wollen.

wenn ich mit nem gesammtgewicht von grademal 5 tonnen unterwegs bin ist das schon ganz ordentlich... und der navara hat ja auch nich grade nen monstermotor....

Verfasst am: 03.12.2013 17:49:57 Titel:

âhm.....lassen wir so Sachen wir Kupplung oder Automatik mal ausser Acht, aber diese 6t Anhängelast ist ja nun
nicht unbedingt aussergewöhnlich.

Man sollte dabei im Hinterkopf haben, dass oberhalb von 3,5t eine durchgängige Bremsanlage verlangt wird.
Es gibt da meines Wissens auch elektrische Lösungen aber normalerweise bedeutet diese, dass hier eine
Druckluftbremsanlage Pflicht ist.
Sowas ist nun nicht neu, denn das gabs auch schon für den Mercedes G.

Desweiteren reden wir dann nicht mehr über ein Gespann was mit 160km/h über die Autobahn braten darf.
Bei 80km/h ist das Sense.

Wenn man sich die Grössen-/Gewichtsverhältnisse anguckt, dann bewegt man sich irgendwo im Bereich der kleinen
Unimogs 406 oder, die für ihr Kampfgewicht eine recht ordentliche Anängelast haben.

Spannend an der Geschichte ist eher, was diese Zusatzausrüstung denn kostet und ob sich die Zulassungs-/Entwicklungskosten rechnen,
denn von einem Massenprodukt kann man sicherlich nicht reden.

Mvh

Christian

Verfasst am: 03.12.2013 18:22:06 Titel:

Naja, in der Schweiz gibts ja öfter solche Anhängelasten auch mit dem und RD28 Supi

Darfich mal daran erinnern das in der Schweiz auf Landstraßen nur 80 gefahren werden darf Winke Winke

Und ich denke mal das es da auch keine Ausnahmen für Fahrzeuge mit Hängen gibt die dann auf Autobahnen 100 fahren dürften Unsicher

Wird ja sicher auch ne verstärkte Kupplung oder so für den Navara geben oder?

Verfasst am: 04.12.2013 07:49:01 Titel:

Na ob der Motor des Navara hält? Und wenn ja, wie lange?

Verfasst am: 04.12.2013 08:59:26 Titel:

In USA ziehen die F-350/3500er bis zu 12 Tonnen, mit elektrischer Bremse. Wir waren mit 6 Tonnen an der Kugelkupplung in Mexiko unterwegs mit deutlich über 80 km/h und völlig ohne Probleme oder Instabilitäten.

Verfasst am: 04.12.2013 09:45:27 Titel:

Verfasst am: 04.12.2013 17:28:54 Titel:

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2008 Wohnort: bei Bremen

Ich glaub jetzt geht´s los. Da wird hier allen ernstes ein Fullsize F350 mit nem allerhöchstens Midsize Nissan Navara verglichen? Der Navara spielt in der Liga einmes Ranger aber nicht eines F-Klasse Trucks. Nein, das sage ich nicht weil ich (jetzt) nen Fullsize Pickup fahre. Der Navara ist, wofür er gedacht und gebaut wurde, nämlich vornehmlich als Freizeit- und LEICHT-Laster für den durchschnittlichen Anhängerbetrieb ein tolles Auto! Dafür taugt er und das kann er auch. Leistungsmäßig kann er die 3,5t auch, leider sind einzelne Komponenten des Navara damit jedoch im häufigeren Betrieb extrem stark be- und dann nach relativ kurzer Zeit auch überlastet. Ein, wie in der Schweiz durchaus üblich, dauerhafter Betrieb des Autos mit 6t am Haken wird er meiner Meinung nach einfach nicht aushalten können. Mit Automatik mag es länger funktionieren als mit dem Schaltgetriebe aber so lange wie die alt gedienten , Landcruiser, G, etc., das halte ich schlichtweg für unmöglich.
Vielleicht werde ich aber ja auch Lügen gestraft und der Navara macht das gaaaaanz locker, dann werde ich natürlich reumütig und unter dem Ausdruck größten Bedauerns meine getätigten Aussagen zurücknehmen und dem Navara demütig huldigen.

Verfasst am: 04.12.2013 22:27:37 Titel:

Passt voll in die momentane Mentalität mancher Leute. Nee, oder?

Will ne Brauereikutsche ziehen, aber nur nen Pony bezahlen und wenn das Pony dann vor der Kutsche zusammenbricht weil der liebe Gott es nicht für solche Lasten ausgelegt hat schreien sie dann nach Garantie!? Fahrzeuge werden für bestimmte Nutzungen und Lasten konstruiert. Das wird heute sehr spitz berechnet! Man berechnet eine durchschnittliche Nutzung auf eine bestimmte, festgelegte Lebensdauer unter entsprechenden Bedingungen. So schreibt ein Hersteller z.B. bei häufigem Offroad- oder Anhängerbetrieb verkürzte Serviceintervalle vor.
Trotzdem wird sich bei entsprechender Dauerbelastung die nicht einkalkuliert wurde die Lebenserwartung drastisch verringern. Wie Thorsten schon sagt, für die Nutzung für die der Navara gebaut wurde ist er top! Als Ersatz für einen 7,5t jedoch genauso wenig geeignet wie ein Pony zum ziehen einer voll beladenen Brauereikutsche.

Warum wird eigendlich immer nur das Getriebe, der Motor oder die Kupplung ins Visier genommen??? Unsicher

Zum Beispiel hat der Rahmen eine bestimmte Stärke und Festigkeit. Hier wurden eine bestimmte Anzahl und Länge an Schweißnähten sowie Punktschweißungen vorgenommen. Auch wurden bestimmte Verstärkungen eingebaut die Kräfte in bestimmte Richtungen ableiten. Wenn ich nun mehr als die von Nissan freigegebenen 3t anhänge, arbeitet der Rahmen mehr als er sollte und vorzeitige Ermüdungserscheinungen sind die Folge. Das kann recht Harmlos beginnen in dem sich an bestimmten Stellen des Rahmens, die besonders stark arbeiten der Lack löst und es überdurchschnittlich zu rosten beginnt. Das liegt daran das das Metall oberflächliche Haarrisse bekommt die dem Rost mehr Angriffsfläche bieten. An diesen Stellen wird nun natürlich die Struktur noch schwächer, da der Rost das Material zusätzlich angreift. Eine spätere Riss oder Bruchbildung ist hier quasi vorprogrammiert. Und dann wird es sogar gefährlich. Ich frag mich immer welcher Ingenieur so dumm ist und das Risiko auf sich nimmt so etwas einzutragen. Obskur

So ist es dann auch mit vielen anderen Teilen des Fahrzeugs. Aufhängungsteile, Gelenke, Wellen, Lager...
Aber es gibt ja immer Menschen die sind schlauer als Andere. rotfl

Ich sag nur: Schuster bleib bei deinem Leisten!

Verfasst am: 04.12.2013 22:31:27 Titel:

Jaja moderne Autos sind halt keine 160iger Patrols mehr Vertrau mir

Verfasst am: 04.12.2013 23:04:46 Titel:

Bei uns im Nachbarsdorf Lyssach werden zum einen die grossen Pickups aufgerüstet. Aber noch interessanter finde ich, den Grand mit durchgängiger Bremse und 8T Anhängerlast - der ist widr in der Kategorie Navara....

Gruss Stephu

Verfasst am: 05.12.2013 16:27:46 Titel:

Natürlich geht das alles, die Frage ist nach dem "Wieoft und vor allem Wielange geht das gut?".

Ich sag doch, 27er Hanomag und 8 Tonner geht auch. Mit dem 412er Vario aber auf Dauer irgendwie besser Smile

In diesem Sinne, munter bleiben

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