Warum 5 Zylinder Motor?

Verfasst am: 13.08.2014 23:40:16 Titel:

Wir hatten aber schon den gleichen Verbrennungsmaschinen Professor, oder??

Aber du hast ja Recht - Spass machen die Dinger...

YES

Verfasst am: 14.08.2014 08:33:43 Titel:

Also ich muÃŸ hier einigen energisch wiedersprechen Wut

5Zyl Vorteil ist ganz klar der KW-Winkel, entfernt vergleichbar mit Boxermotoren im Sinne des KrÃ¤fteausgleich,
Boxer - gegenlÃ¤ufigkeit, 5Zyl KEIN 180Â° KW-Winkel

zur Haltbarkeit, die ist bei den Audi/VW 5Zyl.motoren schon legendÃ¤r, egal ob Benzin oder Diesel,
mein Audi 200 Avant quattro 20V Turbo hatte bei 257000km volle Kompression und lief wie ein Uhrwerk,
trotz der Leistungssteigerung ohne HardwareÃ¤nderung auf nicht ganz 300PS
und dann erst die T4, viele mehr als 600000km, glÃ¼cklicherweise meine noch nicht Ã„tsch

Man sollte aber auch die Zeit dieser Motoren von vor 30 Jahren beachten,
was wÃ¤re heute alles mÃ¶glich ........

.... aber es will und baut auch keiner mehr solche schÃ¶nen Sachen traurig

PS-Gorli; 3,0 vs 2,2 Nee, oder?

und der Spritverbrauch erst rotfl

Micha

Verfasst am: 14.08.2014 09:14:44 Titel:

Verfasst am: 14.08.2014 09:45:05 Titel:

Naja - wie so oft eine Glaubens - und Vorliebenfrage (Automat/Schalter - Front/Allrad/Heck ...)

Aber die Haltbarkeit eines Motors hat nun wirklich nix mit der Anzahl der Zylinder zu tun. Eher mit Literleistung, Brennverfahren und vor Allem mit der betriebswirtschftlichen Abteilung des Herstellers!

Ich lass auch nichts auf meinen 5Zyl.Bulli kommen - aber eben nicht wegen den 5 Zylindern, sondern weils einfach im Gesamten ein solider Motor in einem soliden Auto ist.

Verfasst am: 14.08.2014 11:42:41 Titel:

Ich finde diese Diskussion irgendwie seltsam, die Eigenschaften eines Motors nur auf die Zylinderanzahl zu beschrÃ¤nken. Wie R6 schon sagt ist das alles nur Religion. Meinetwegen gab es mal eine Zeit, als durch den Ã¼blichen Baukasten beim R5 ein Optimum an Leistungsgewicht erreicht wurde. Das wars aber schon. Weil nach meinem VerstÃ¤ndnis passen Laufruhe und 5-Zylinder nicht wirklich zusammen. Das Ding hat zwar hÃ¶here dominante Motorordnungen (klingt nicht so brummig), aber die freien MassenkrÃ¤fte und -Momente sind Ã¤hnlich zu nem 3-Zylinder! Demnach nicht wirklich mit nem Boxer vergleichbar, der sich ja wie ein R6 auch selbst ausgleicht.

Verfasst am: 14.08.2014 12:50:06 Titel:

PS-Gorli; 3,0 vs 2,2 Nee, oder? und der Spritverbrauch erst

wieso? die Kiste hat sich 10 Liter in der Stadt gegoennt, ich habe mit mehr gerechnet und war echt ueberrascht...

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2006 Wohnort: Marsberg

also ich kann jetzt nicht sagen das der 5zyl. keine laufruhe hat! wer sowas sagt hat keinen modernen 5zyl. gefahren. von der leistung mal ganz zu sprechen!

Verfasst am: 14.08.2014 17:37:14 Titel:

eigentlich is dad doch scheissegal, ich hab nen Subaru Libero mit 3 Zylinder gehabt, 1,2Liter, ein geiler Motor...

Hauptsache jeder hat Freude an seiner Drehorgel und ist zufrieden, jetzt hier rumzustreiten bringts doch echt nicht.

Ich kann nichts Schlechtes ueber den Subarumotor sagen, weder den 1,2 Liter 3 Zylinder, den alten Boxer 4 Zylinder 1800 ausm Station 1800, noch den OM616 und OM617 ausm G, noch den 6 Zylinder Boxer aus meinem 79er Porsche oder den 8 Zylinder Saugdiesel ausm Suburban oder den 3 Zylinder Zweitakt 1 Liter aus meinem Wartburg 353...
Dann noch paar Autos die ich Probefahren durfte oder fuer andere gehfahren bin, unter anderem ganz moderne Motoren.

Jeder der Motoren hatte so seine Vor- und Nachteile, bereut habe ich bis heute keinen davon, am beeindruckendesten war der fuer mich nach wie vor der Porsche und man staune, der Suburbandiesel als ihn die Automatik mal hat hochdrehen lassen... Das ging dann mal richtig vorwaerts und da muessen sich auch moderne Turbo5Zylinder gut festhalten...

Verfasst am: 14.08.2014 21:36:17 Titel:

Der FÃ¼nfer wurde geboren weil der Sechser nicht unter die Haube passte. So hat es Mercedes beim 240 D 3,0 nachtrÃ¤glich begrÃ¼ndet. Hier lÃ¤sst sich auch der "Baukasten" schÃ¶n logisch nachvollziehen.

Das LÃ¤ngenargument passt beim Audi, und Volvo. Das es sich noch geil anhÃ¶rt ist ein willkommener Bonus.

Den hat meine Dreizylinder Triumph Ã¼brigens auch...

Offroader Mit dabei seit Anfang 2009 Status: Offline

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2008 Status: Verschollen

http://www.mp.haw-hamburg.de/pers/Gheorghiu/Vorlesungen/KoM/Skript/Massenausgleich.pdf

und insbesondere auch:

http://www.brucewilles.de/massenausgleich.html

Verfasst am: 18.08.2014 11:45:18 Titel:

mein 2.7CRD im Granny geht vernÃ¼ftig,
hÃ¤lt derzeit bei genau 250tkm, und ist sogar Billig-Chip-Getunt.
braucht knappe 10Liter, wenn ich ihn bis 3.000 Umdrehungen fahrten wÃ¼rde, so braucht er halt 1/2 Liter mehr ;-), und er dreht halt jeden Tag auf der Autobahn bis 3.500 Umdrehungen.

Mir war der 5 Zylinder mit (ich glaub 165PS?) lieber als jeder 4 Zylinder mit mehr Leistung pro Zylinder.

Verfasst am: 19.08.2014 06:46:23 Titel:

Alleine dafÃ¼r musste es den FÃ¼nfer geben YES

Link zu Youtube (neues Fenster)
Aus Datenschutzgründen, können nur angemeldete Nutzer das Video direkt hier sehen.

Verfasst am: 22.09.2014 17:35:10 Titel:

Verfasst am: 22.09.2014 18:39:12 Titel:

Der Motor in dem Audi war ein Traum YES

Ich trauer meinen Quattro heute noch nach.
Er starb im Alter von 13 Jahren an Genickbruch auf der Nordschleife traurig

Thomas

	Offroad Forum Foren-Ãœbersicht -> Allgemeine Fahrzeugtechnik	Gehe zu Seite ZurÃ¼ck 1, 2 =>
Seite 2 von 2	BeitrÃ¤ge seit dem letzten Besuch anzeigen \|\| Nach oben