Disco 2 Automatik-Probleme

Offroader Mit dabei seit Anfang 2014 Wohnort: Leipzig

Wie stellt man den die Gänge beim Disco ein?

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2015 Wohnort: Fredrikstad

@3T; Wir haben es 2 gemacht!
Weib im Wagen am Schalter & ich unterm Wagen & XYZ eingestellt lt Ihrer Ansage. Funzelt Astrein YES

Ansonsten mit Nanocom oä.

Ist ein leichtes Eins solang der Schaltheben mit dem Hebel am Getriebe über1 stimmt

Verfasst am: 08.12.2015 21:53:03 Titel:

Vielleicht falsch ausgedrückt : der Schalthebel bewegt den Schalter und der gibt das Signal ans Getriebe selber weiter.
Wenn du den Schalter ausbaust, wenn Schalthebel und Getriebe auf P stehen, du bei der Reinigung den Schalter in Stellung R bringst und so wieder einbaust, der Schalthebel aber noch in P steht, passt das nicht.
Merkst aber gleich. :-)
Anscheinend kann man den Schalter selber intern auch leicht verstellen. Also die Rastung vom Schalthebel und Schalter stimmt nicht mehr ganz überein. Hatte ich aber selber noch nicht. Bleibt hoffentlich auch so....

Edit: überschnitten.

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2015 Wohnort: Fredrikstad

Verfasst am: 09.12.2015 07:22:11 Titel:

Hier muss man auch jedes Wort auf die Goldwaage legen.
Der Schalthebel bewegt über den Bowdenzug eine Welle, die im Getriebe verschwindet. Auf dieser Welle sitzt auch der vermaledeite Schalter.
Bewegt sich der Schalthebel, bewegt sich auch der XYZ-Switch.

Und jetzt mögen mich die Experten bitte korrigieren, hier bin ich mir nicht ganz sicher: rein mechanisch wird beim 4HP22 EH nur P geschaltet, der Rest wird vorgewählt (Schalthebel -> Welle -> mechanisch ins Getriebe),
der XYZ gibt den Fahrerwunsch (Schalthebel -> Welle -> XYZ -> Steuergerät) elektronisch an den Computer weiter und der sagt dann endgültig: Schalten oder nicht.

Mal ein Bild von der Geschichte:

Und zum Einstellen: man kann es so machen wie Peter, mit probieren und nachstellen. Uns Hobbybastlern wird auch mangels Spezialwerkzeug nicht viel mehr übrigbleiben. Offiziell geht's so:

Und jetzt fallt über mich her...

Verfasst am: 09.12.2015 10:49:46 Titel:

Moin zusammen,

@Michi: Ich hab auch überlegt einen neuen Schalter zu kaufen, bis ich die Preise gesehen habe. Da ist nichts drin in dem Kasten, kostet aber fast so viel wie ein Satz Reifen... Unglaublich! Ich hab also einen gebrauchten, angeblich funktionierenden, gekauft. Funktioniert aber auch nicht.

Nur für mein Verständnis:
Das Getriebe schaltet über den Schalthebel rein mechanisch die Gänge ("D" und "R" zum Beispiel). Der Selector-Switch gibt an das Getriebesteuergerät die Info weiter welche Position der Schalthebel hat. Stimmt das so? Oder passiert im Getriebe auch noch irgendwas elektronisches?

Ich habe den einen Schalter schon mal aufgebohrt (ich habe ja inzwischen zwei davon), konnte aber bei der ersten Betrachtung keinen Schaden erkennen. Ich werde den mal komplett zerlegen und mir das im Detail anschauen. Danke für die Anleitungen für die Reinigung!

Eingestellt habe ich den Schalter, indem ich den Schalter unter dem Auto immer ein Stück weiter in den Langlöchern gedreht habe, während oben im Auto jemand geguckt hat, ob die Gänge erkannt werden. Dieses Werkzeug zum Einstellen habe ich nicht. Ich hab übrigens auch den Auspuff drunter gelassen! Ist alles sehr eng, geht aber.
Status ist: Es werden alle Gänge erkannt, also scheint für mich die Positionierung zu passen.

Viele Grüße,
Stefan Darf ich als alter Greis auch noch ein Tönchen mitreden?

Darf ich als alter Greis auch noch ein Tönchen mitreden?

Verfasst am: 09.12.2015 11:51:59 Titel:

Wenn ich das mit dem Schaltvorgang beim D2 richtig verstanden habe:
Die Stellung des Schalthebels ist als Vorschlag zu sehen. Der XYZ übermittelt den Wunsch des Fahrers an das Steuergerät, das errechnet dann aus diversen Druck und Drehzahlsensoren ob geschaltet werden kann und gibt das Ergebniss an das Getriebe weiter.
Oder sagt der Getriebecomputer nur der Motor-ECU, "nimm mal Dampf raus, ich will schalten"?
Arlo und Caruso haben doch erst schöne Innenansichten eines 4HP22 gezeigt. Viel Elektronik konnte ich nicht sehen?

Verfasst am: 09.12.2015 14:12:50 Titel:

Wir hatten ja auch nur die Versionen,ohne Elektrik.
Irgendetwas muss darin elektrisch geschehen,sonst
müsste man beim Defender ja nicht den Compushift kaufen,
sondern könnte einfach aufs Gas latschen.

Verfasst am: 09.12.2015 14:15:46 Titel:

Verfasst am: 09.12.2015 17:27:56 Titel:

Nur so:

1 Transmission high/low switch
2 Mode switch
3 Gear position switch connector
4 Solenoid valve/speed sensor connector
5 Electronic automatic transmission ECU
6 Engine control module
7 Diagnostic socket
8 Instrument pack
9 Transmission fluid temperature sensor
10 Body control unit
11 Battery power supply
12 Ignition power supply

Ist aus dem Workshop Manual Discovery II

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2015 Wohnort: Fredrikstad

Verfasst am: 09.12.2015 17:39:31 Titel:

Servus !!

195 pfund WÄREN ja noch ok

aber

OUT OF STOCK Wut

gruss ,michi

Verfasst am: 09.12.2015 18:10:15 Titel:

Für die Zeichnung brauchst ned lang suchen, die steht ein paar Beiträge weiter oben. Und ja, die ECU ist mit dabei.
Ich kann jetzt klugsch... Ätsch

Hab ein bisschen im Handbuch geblättert. Deshalb weiss ich jetzt auch, das mein erster Beitrag nicht falsch war: Schalthebel an XYZ, der an Steuergerät, das denkt sich was aus und gibt die entsprechende Anweisung ans Getriebe: Gangwechsel, Lockup oder gar nix.
Mit in die Überlegung fließen ein: Motor und Getriebedrehzahl, Gaspedalstellung, Getriebeöltemperatur, Fahrgeschwindigkeit, High/Low Stellung, die Geschwindigkeit, mit der das Gaspedal bewegt wird und vergessen oder überlesen hab ich bestimmt auch noch was.

Was jetzt dem Thread Starter leider nicht wirklich weiterhilft. traurig

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