ZF Automatik überholen

Verfasst am: 23.03.2016 19:43:24 Titel: ZF Automatik überholen

Moin,

Ostern steht vor der Tür, Ersatzteile sind bislang nicht angekommen, bevor Langeweile aufkommt, widme ich mich alter Arbeit!

Nur muss dafür vorher noch der OP-Tisch gereinigt werden. Vertrau mir

Und das eine oder andere Werkzeug will auch noch hergestellt werden. rotfl

Verfasst am: 23.03.2016 20:15:56 Titel:

Verfasst am: 23.03.2016 20:21:52 Titel:

Ist das mein Rütteleisen?

Verfasst am: 23.03.2016 20:52:05 Titel:

O geil! Den Thread muss ich abonnieren! Das wollte ich schon lange mal sehen.

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2015 Wohnort: Fredrikstad

Verfasst am: 23.03.2016 21:39:03 Titel:

Verfasst am: 23.03.2016 21:41:37 Titel:

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2015 Wohnort: Fredrikstad

Verfasst am: 23.03.2016 22:30:45 Titel:

Der Kurt hat eins rumliegen,dass hat meinen kompletten Wagen durchgeschüttelt.
Beim Öffnen zeigte sich kein offensichtlicher Schaden.
Hast du eine Idee dazu?

Verfasst am: 23.03.2016 23:37:07 Titel:

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2014 Status: Urlaub

Verfasst am: 24.03.2016 11:13:03 Titel:

... kann man solche sinnfreien Post nicht löschen lassen - die stören den lesefluss ...

ich hab mir schon popcorn rausgelegt - in freudiger erwartung auf den bericht

Verfasst am: 25.03.2016 21:56:23 Titel: Demontage

Damit dieser Turm frei stehender Innereien ...

... aus diesem Gehäuse extrahiert werden kann, ...

hatte ich vor einiger Zeit diesen kleinen Helfer gebaut:

Hier am Getriebegehäuse angestöpselt:

Wenn die inneren 12 M10x70 Schrauben entfernt werden, kann die Kupplungsglocke zusammen mit der Pumpe abgenommen werden.

Das verbleibt im Getriebe:

Diese Teile haften meistens an der Pumpe! Gehören dort aber nicht hin!

Nach dem Lösen der verbliebenen äußeren 6 M10x30 Schrauben, kann die Pumpe von der Glocke getrennt werden.

Damit die Wellen im Geriebe nicht nur einseitig gehalten werden, fixiere ich die Pumpe mit zwei Schrauben auf dem Gehäuse und schwenke danach das Getriebe in die waagerechte Position.

Nach entfernen dieser 6 Schrauben mit Druckstück, kann die Ölwanne abgenommen werden.

Mit einer T27 Nuss diese drei Schrauben entfernen und das Sieb mit Ansaugrohr entfernen.

Die Schrauben mit dem 27er Innentorx losdrehen ...

und den Ventilblock abnehmen. Dabei auf die Betätigungsmechanik achten!!!

Mit einer kleinen Sicherungsringzange die Sicherungsringe entfernen, danach die Federn.

Mit einem Prömpelzieher ...

die Gummistopfen aus den Bohrungen ziehen.

Wellenverlängerung demontieren.

9 M8 Schrauben der Getriebeverlängerung entfernen und Gehäuse abnehmen (sitzt auf zwei Passhülsen, Schonhammer ist erlaubt!).

Mit einer T30 Nuss den Klinkenhalter demontieren.

Klinke zusammen mit Achse und Schenkelfeder aus dem Gehäuse ziehen.

Klinkenrad zusammen mit dem Fliehkraftregler abziehen.

Kick Down Zug aushängen und aus der Bohrung ziehen.

Spannstift aus der Schaltwelle treiben. Danach die Welle ziehen und das Kurvenrad mit Schaltstange und Schenkelfeder entfernen.

Klemmteil entfernen, Schalter aus der Bohrung ziehen.

Handgriff mit der Ausgangswelle verbinden.

Getriebe senkrecht stellen.
Pumpe abnehmen.

Eingangswelle mit Korb abheben.

Innenverzahnung abnehmen.

Dabei immer auf die Nadelkränze und Gehäusescheiben achten!

Ich baue jetzt schon die erste Kupplung auseinander. Bilde mir ein, dass dadurch die nachfolgenden Arbeiten etwas einfacher sind. Was aber nicht stimmen muss!

Zunächst kommt der Sprengring heraus, ...

gefolgt vom Lamellenpaket:

Der nun folgende, kleine Sprengring ist echt schlecht zu packen.
Geht aber mit einer kleinen Sicherungsringzange und einem Miniaturschraubendrehen! YES