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Nix is mit Singen, Troubadix!
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...und hat diesen Thread vor 3382 Tagen gestartet!
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 Verfasst am: 24.04.2016 19:52:32 Titel: Variabler Turbolader am TDI Disco |
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Das ist erstmal nichts neues,Flashi und Grafe haben es schon vorgemacht,
ich wollte aber mal einen aus dem LR Regal nehmen und zwar vom 2.2 TD4.
Das ist ein GT1749V.Der ist zwar etwas klein für einen 2,5 Liter,
wird aber angeblich auch beim VW-T4 Transporter 2,5TDI eingebaut.
Der wird mit so einer Kiste gesteuert:
Da Elektronik nicht meins ist,möchte ich mit Druckdose fahren.
Also etwas modifizieren:
Der erste Umrüstversuch:
Prinzipiell sollte das funktionieren.
In Ruhestellung wären die Leitschaufeln auf:
Bei vollem Ladedruck geschlossen:
Der Dreieckflansch passt prompt auf den Abgaskrümmer vom 2.8 Powerstroke
und dass Fallrohr kann immernoch vor dem Turbo sitzen,allerdings baut die Einheit recht hoch.
Hier habe ich schon die Druckdose anders montiert:
Hat jemand eine Idee,wo man einen passenden Abgasflansch bekommt?
Innendurchmesser muss 60mm sein.
Mein Originaler Turbo hat offensichtlich einen Riss:
Der Turbo passt in den Motorraum aber die Ansaugung sitzt knartscheng an der Spritzwand:
Lediglich auf meine Motorhabenansaugung werde ich wohl verzichten müssen,
die Druckdose sitzt genau dadrunter.
Da die TDI/TD5 Druckdose max.15mm Arbeitsweg hat,die Verstellung am Turbo aber deutlich mehr kann,
habe ich den Anlenkhebel der Leitschaufeln zweimal um 90° verbogen,sodass ein max.Weg von 18mm übrig bleibt.
Wie das in der Praxis funktioniert,wird sich zeigen.Jetzt muss ich erstmal ein paar Schrauben,Stutzen,Schläuche besorgen. |
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Vertikalzeppelin, erdgebunden
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| Verfasst am: 24.04.2016 20:15:34 Titel: |
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Um Gottes Willen - Was baust Du da? 
Im Ruhezustand mit Duckdosensteuerung, sind die Leitschaufeln geschlossen. Und mit steigendem Ladedruck, spricht irgendwann die Druckdose an und öffnet die Schaufeln nach Bedarf. Nicht umgekehrt. 
Du hast Dir da grade einen "Motorbuster" gebaut. Der wird erst keinen Ladedruck aufbaut, dann bei Vollast sehr wenig und mit einem Mal geht er auf Overspin und danach weiss nur der Maschinengott, was passieren wird. Das ist geschaltet, wie ne Kettenreaktion - exponentieller Druck und Drehzahlaufbau. 
Daher ist so ein Umbau auch eher einfach und ohne Modifikationen am Halter der Dose zu machen. Man tauscht Vakuumdose 1:1 gegen Druckdose. Eine Vakuumdose hält ausgefahren (Ruhezustand) die Schaufeln offen und steuert sie dann an, um Druc aufzubauen. Eine Druckdose ist schon eingefahren und arbeitet genau umgekehrt....Sie öffnet die Schaufeln mit steigendem Druck... |
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Nix is mit Singen, Troubadix!
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| Verfasst am: 24.04.2016 20:21:05 Titel: |
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Nö,du.Bei dieser Ausführung scheint es anders zu sein.
Wenn die Schaufeln geschlossen sind,kommt kein Abgasstrahl an die Turbine ran.
Erst wenn sie öffnen wird sie angetrieben. |
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| Verfasst am: 24.04.2016 20:26:23 Titel: |
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| Ich kenne diesen Lader in und auswändig. Alle VTG Lader funktionieren gleich. Wenn die Schaufeln zu sind, dann ist der Abgasstrom komplett blockiert. Soweit kann es nicht kommt, wenn man nicht an der werksseitig justierten Stoppschraube rumbastelt. Im Namen deines Motors und Laders - Beschäftige Dich damit nochmal intensiver. Die Schaufeln sind dazu da, einen geringen Volumenstrom zu beschleunigen = Düseneffekt. Und bei einem großen Volumenstrom, verlangsamen die offenen Leitschaufeln das Gas - Das ist die Turbinenregelung. |
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| Verfasst am: 24.04.2016 20:28:23 Titel: |
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| Ich mach morgen nochmal Fotos von der Abgasseite. |
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| Verfasst am: 24.04.2016 20:38:52 Titel: |
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| Wieso - Die Bilder oben sind doch eindeutig. |
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| Verfasst am: 24.04.2016 20:46:49 Titel: |
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| Ich muss mir nochmal das Abgasgehäuse ansehen. |
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Offroader
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| Verfasst am: 24.04.2016 21:43:19 Titel: |
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Ein paar Grundlagen des Maschinen- und Motorbaus sollte man berücksichtigen bzw. wissen. Flashman hat eh schon das richtige geschrieben.
Also zurück bauen auf normalen Turbo oder richtig bauen.
Mfg
Chris | |
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| Verfasst am: 25.04.2016 10:13:13 Titel: |
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Gut dass wir nochmal drüber gesprochen haben 
Ich könnte schwören,letzte Woche sah das Gasgehäuse anders aus. 
Also nochmal alles umbauen. |
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Behind Flashi in Morocco
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| Verfasst am: 25.04.2016 11:13:57 Titel: |
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sei doch froh. wieder einen 300tdi vor dem sicheren Tod gerettet  |
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Offroader
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| Fahrzeuge 1. LR Defender 110 |
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| Verfasst am: 27.04.2016 16:52:08 Titel: |
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Ah sehr interesantes thema. Immer weiter berichten Caruso  | |
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| Verfasst am: 27.04.2016 20:06:47 Titel: |
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Türlich
Heute kam vom Arlo dieses spezielle Geräteteil:
Gewinde M10x1,25 mit 12mm Schaft. |
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| Verfasst am: 28.04.2016 20:43:39 Titel: |
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Zum Vergleich,der GT2052V aus dem 2.4 TD4 hätte vom Flansch nicht gepasst.
Das Bild täuscht etwas,obwohl der Lader als größer bezeichnet wird,hat er einen,
um 3mm kleineren Abgaseinlass.
Macht das Sinn?
Die Ansaugseite scheint gleich groß,ich hatte kein vernünftiges Messinstrument.
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Outdoor Haute-Cuisine Starkoch
Mit dabei seit Ende 2007
Wohnort: Mückenfrei in Bremen
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| Fahrzeuge 1. LR Defender 130CC 2. Sankey I gerade verkauft 3. Sankey II 4. Sankey III 5. Kanu mit Tümmler 6. Fichtenmoped  |
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| Verfasst am: 28.04.2016 23:34:38 Titel: |
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Kleinerer Einlass erzwingt höhere Strömungsgeschwindigkeit!
Wo soll denn nun die Hohlschraube eingedreht werden?
Ist die nutzbaere Gewindelänge ausreichend oder doch eher etwas zu lang bemessen für die Anwendung?
Niro schraubst du bitte immer mit Gleitmittel ein!
Ich empfehle Kupferpaste! 
Rechtssteigende Gewinde, sollten daber immer in ungeraden Vollmondnächten linksdrehend eingepinselt verarbeitet werden, nur dann verhindert diese Maßnahme zuverlässig die Kauwut von Niro im vergossenen Eisen!  |
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Tschüß
Kurt
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| Verfasst am: 28.04.2016 23:38:15 Titel: |
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| Arlo Guthry hat folgendes geschrieben: |
Wo soll denn nun die Hohlschraube eingedreht werden?
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Seit Anbeginn unserer Konversation ging es um die Ölzuführung am Lader.
Die Gewindelänge passt. |
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