Kann mir diese Aussage jemand erklären! Fahrwerksabstimmung

und das Biest · Verfasst am: 13.10.2006 12:09:16 Titel:

Versteh ich so, ohne den Zusammenhang auch nicht.

Verfasst am: 13.10.2006 12:14:57 Titel:

Es geht um die begründung eines Fahwerksherstelles warum sein Fahrwerk weicher ist als das Serienfahrwerk von der Abstimmung her.

Verfasst am: 13.10.2006 12:29:56 Titel:

ist eben keine Amplitude da zum Zurückschwingen. Es bäumt sich kruz auf und bumps -> er kippt. Mit etwas weicherem Fahrwerk kann er immer noch zurückschwingen. ist eben eine gute Abstimmung zw. weich und hart erforderlich
Hau mich, ich bin der Frühling

Verfasst am: 13.10.2006 12:30:30 Titel:

Mein Verständnis:

- "hartes" Fahrwerk "schaukelt" sich auf und wird instabil
- "weiches" Fahrwerk absorbiert das "aufschaukeln" besser

Klingt aber nicht so richtig schlüssig...

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2005 Status: Verschollen

Na ja, das wird man nur im absoluten Grenzbereich merken.

Da sich bei Einfedern aber auch die Hebelarme des Kippmomentes
ändern, glaube ich das es keinen wirklichen Unterschied gibt.

Gruß
andreas

Verfasst am: 13.10.2006 12:41:37 Titel:

Wenn ich wieder zurück bin, schreibe ich mal ne physikalische Betrachtung dazu. Vorerst eins, was speziell Kurvenfahrten betrifft: Je härter (hinsichtlich Neigungsstabiler), desto stabiler die schnelle Kurenfahrt.

Härte hat nichts (!) mit Aufschaukeln zu tun. Das ist wiederum die Abstimmung zwischen Feder, Dämpfer mit Druck- und Zugstufe.

Alles, ws zu mehr Neigung führt, bechleunigt das Kippen, da sich der Schwerpunt des Fahrzeugs durch die neigende Karosse weiter nach außen verschiebt und nicht mehr mittig über den Rädern liegt. Aus diesem Grunde lehnen sie Mopped-Fahrer auch ins Kurveninnere. (Kleiner Denkanstoss)

Eigentlich sollte ein Fahrzeug vor dem Kippen immer ins Rutschen gelangen. Bei unseren offroadern mit Lift, ist das nicht immer gegeben. Winke Winke

Verfasst am: 13.10.2006 13:05:46 Titel:

Vielleicht meinen die damit das man dazu neigt die Kurven schneller zu fahren wie es für ein Auto mit schmaler Spur gut ist Unsicher

Verfasst am: 13.10.2006 13:26:10 Titel:

Mit dem Kippen kann aber durch LKW eindrucksvoll widerlegt werden.
Fahren die zu schnell durch die Kurve driftet nichts, die Karosse neigt sich auch kaum, aber urplötzlich liegt das Ding auf dem Seitenspiegel.

Ein weiches Fahrwerk nimmt z.B. Bodenwellen etc. besser auf als ein hartes FW welches dann "hoppelt" und weniger Seitenführungskräfte aufnehmen kann.

Im Rennsport gibt es ein Sprichwort : So weich wie möglich so hart wie nötig.

Gruß
Holger

Verfasst am: 13.10.2006 13:30:47 Titel:

ich denke es geht dabei ums Gelände,
ein weicheres Fahrwerk verschränkt stärker, als ein hartes,
damit kippt der Aufbau weniger weit, da vieles über die Achsen kompensiert wird,
ist es jetzt auchnoch ein sehr kurzes Fahrzeug, bäumt es sich eh weiter auf
--->Kippgefahr.

Sieht man recht deutlich bei den Suzen mit hartem Fahrwerk, wie weit die Kippen,
bei den langen mit weichem Fahrwerk sieht die gleiche Sektion dann deutlich unspektakulärer aus................ Vertrau mir

Auf der Straße ists dafür genau andersherum, hier sind die weichen Fahrwerke von Nachteil, da sich der Aufbau mehr zum Kurvenaußenrand neigt, damit den Schwerpunkt ungünstig verändert............... Vertrau mir

Verfasst am: 13.10.2006 13:57:34 Titel:

Hallo

mal einfach betrachtet die Kraft wirkt auf das Fahrzeug ein, es erfolgt eine Reaktion Wanken oder Kippen.

ein ähnliches Beispiel Anfang der Neunziger wurden die extremen Niederquerschnittsprofile eingeführt,

so manches älteres Fahrzeugmodell konnten nicht damit nachgerüstet werden

da die daraus resultierenden Kurvengschwindigkeiten und damit höheren Kräfte, die Flanke des Reifens ist steifer, jetzt in die Karosserie eingeleitet wurden und die Fahrzeughersteller aufgrund dessen keine Freigaben erteilten.

Verfasst am: 13.10.2006 14:15:08 Titel:

Titel geklaut... Mit dabei seit Mitte 2005

DAs gleiche Fzg. mit hartem Fahrwerk kippt im Gelände an der gleichen Stelle schneller um als das gleiche Fzg. mit weicherem Fahrwerk.

Xmal getestet.

Bei Kurvenfahrt auf der Strasse liegt ein härteres Fahrwerk natürlich wesentlich besser, der Wagen neigt sich dabei weniger.

Sind verschiedene Paar Schuhe.

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