Motorüberholung - Wie? Wo? Wieviel? Wielange?

Diesmal weiss nichtmal ich, in welches Unterforum ich das Thema platzieren soll Unsicher

Wie einige der geneigten Leser wissen werden, haben Grafe und ich zur Zeit akut viele Projekte, die alle einem gewissen Zeitdruck unterliegen. Deshalb habe ich mich beim Thema "Restauration des sexy Range" dazu entschlossen, den Motor einem Spezialisten zur Überholung zu überlassen. Zudem fehlen uns ganz klar die notwendigen Fachkenntnisse und Maschinen.

Zum Kern: Der Motor des hat eine defekte ZKD, nen undichten Simmerring und quasi keine Leistung mehr...Fährt sich aber gut / dreht sauber. Kompression aktuell nicht bekannt. Ich will wie gesagt, den Motor komplett überarbeiten lassen. Dabei soll auch eine neue Piper Torque Max Nocke mit Kette und Stößeln verbaut werden, die ich selbst besorge.

Ich würde gerne folgendes wissen: Was kostet eigentlich so Pi x Daumen eine solche Revidierung, wenn man erstmal davon ausgeht, dass Zylinder, Buchsen, Ringe und Kurbelwelle noch fit sind? Habt Ihr eine spezielle Empfehlung, wer sich mit dem 3.5l V8 aus dem RRC ´87 gut auskennt (außer Achterl und Dösert, von denen weiss ichs ja...Die machen sowas aber eher nicht gewerblich)? Und wie lange dauert eine solche Aktion?

Salve amici Winke Winke

Verfasst am: 19.11.2006 22:05:09 Titel:

Schwierig, Schwierig......

so eine Ferndiagnose. Wieviel hat denn das Schätzchen auf dem Buckel.

Die Kosten für die Instandsetzung zeigen sich leider erst nach Überprüfung aller Bauteile gemäß Werkstatthandbuch. Die Verschleißgrenzen werden darin beschrieben. (hoffentlich)

Deshalb kann man im Vorraus auch keinen Wert nennen. Leider hat das Wägelchen fürchterlich viele Zylinder und dementsprechend fürchterlich viele Ventile.

Den größten Batzen nimmt der Zylinderkopf in Anspruch.
Hat er Risse oder müssen die Ventilsitze neu eingeschliffen werden ? Iss er noch "gerade". Wurde er mal richtig heiß gefahren......

Kolbenringe wechseln ist Pille-Palle...Laufflächen dagegen neu Honen bedeutet Frontalangriff auf das Girokonto.

Wir haben die Fa. Kolben-Seeger hier in Kassel. Die kann Dir dazu nach Rücksprache ein Angebot erstellen.

Für gewünschte Planfräsarbeiten und Rundschleifarbeiten schicke mir bitte eine PM.

Die Kurbelwelle wird wahrscheinlich noch in Ordnung sein. Die Lagersitze müssten aber auch geprüft werden. ( Wehe, wenn die auch eingelaufen sind )

mach doch erstmal Kopf ab, prüf ihn auf Planheit und mach nur die Zylinderkopf Dichtung neu und lass dann die Kompression prüfen, dann siehst ja, was er noch auf der Rille hat.

Dann würde ich Kühlwasser und Öl wechseln und prüfen, ob sich nach der ZKD Reparatur Wasser im Öl oder Öl im Kühlwasser befindet.

Zur groben Preisermittlung schaust Du mal bei uns Buschtaxler´n. Ich link Dich mal hin...

Gib Zylinderkopf im J7 Forum ein ....die 2LT Maschinen in den LJ´s rauchen auch gelegentlich ab, da wird auch mal über Kosten gesprochen.

http://buschtaxi.org/forum/search.php?mode=results

Grüße Frank

Verfasst am: 19.11.2006 22:09:50 Titel:

Jou Danke

Ich weiss ja (zumindest), dass all diese Faktoren wichtig sind. Deshalb ja meine Bitte um eine ungefähre Größenordnung. Ich kann halt nur sagen, dass der Motorrundlauf perfekt ist.

Beim jeep war mal ein zylinder weg und das merkte man sofort. Aber ne Ferndiagnose läge mir auch fern - Weiss ja, das sowas unmöglich ist - Gerade beim Motor. Grins

Wie gesagt, was bedeutet "Girokontobelastung" bei neu zu planen Köpfen, wenn aber die Zylinder noch OK wäre, also nur gehohnt aber nicht aufgebohrt werden müssen? Winke Winke

P.S.. der Buschtaxilink ist nat. unwirksam, weil Du auf das Suchsystem gelinkt hast, aber nicht auf die Ergebnisse Hau mich, ich bin der Frühling

Verfasst am: 19.11.2006 22:34:51 Titel:

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2005

Was 3900?? traurig

Ich bezahle für einen neuen ´Kopf, nicht im Austausch, 599€, natürlich nicht original MMC Unsicher

Verfasst am: 19.11.2006 22:38:14 Titel:

Danke, da hab ich doch schonmal ne Hausnummer. Wobei ich mir relativ sicher bin, dass das nicht nötig ist, denn der Motor läuft (trotz der Macken) ja seit ich die Kiste habe konstant einwandfrei.

Ab einem bestimmten Betrag lohnts auch nicht mehr, denn einen komplett neu revidierten 3.9er bekomme ich aus UK ja schon für 1500 Pfund.

...Dann aber eben nicht mit Piper Nocke und die liegt mir schon etwas am Herzen Heiligenschein

Mal schauen, was Grafe rausfindet, den hab ich mit Befragungen unseres Bosch-Dienstes beauftragt. Winke Winke

Verfasst am: 19.11.2006 22:39:09 Titel:

Verfasst am: 19.11.2006 22:50:28 Titel:

Hallo

Habe den Link gefunden:

http://www.pamot.it/Motoren/austauschmotoren.htm

Grüße Frank

Verfasst am: 20.11.2006 16:21:20 Titel:

die kopfdichtung,simmering, nocke und kette kann man ja noch im eingebauten zustand machen, das ist aber bestenfalls eine abdichtung und keine motorrevision, das sollte in max. 3-4tagen erledigt sein wenn alles da ist und passt
schätze mal so 600-800euro mit planen der köpfe falls notwendig
motorüberholung ist schon was anderes, da muss der motor raus, block gebohrt werden neue kolben, ringe, lager usw. da kommt man dann alles im allen schnell bei 3-4T€ an, teile und arbeitslohn
kannst mich ja mal anrufen, wenn es dir bis magdeburgnicht zu weit ist

Verfasst am: 20.11.2006 16:27:29 Titel:

Wichtige Info für mich, die Köpfe kann man ja wirklich planen, wenn der Motor drin ist. Hatte ich gar nicht bedacht.

Brauche eigentlich (wahrscheinlich) keine komplette Revision, sondern genau das, wass Du gerade schriebst. Würde die Köpfe gernen planen und ca. 1mm abnehmen lassen, um die Verdichtung mit neuer (besserer) Komposite-Dichtung beizubehalten.

Magdeburg wäre kein Problem. Melde mich dann mal (gerade gehts nicht).
Da der Motor (wie gesagt), seit vielen tausend Kilometern absolut gleichmäßig und problemfrei rund läüft, gehe ich nicht davon aus, dass er wirklich "revidiert" werden muss...Also Zylinder, Wände, Kolben und Kurbelwelle, sind sehr wahrscheinlich noch in bestem Zustand. Leistungsverlst liegt auch eher in Richtung "Nocke rund, Zündung verstellt".

Ick meld mir Winke Winke

Goldener User des Jahres! Mit dabei seit Mitte 2005

Ist halt wie immer eine Frage wie weit man gehen will, bzw. wie lange man den Motor behalten möchte. Hauptlager beim V8 halten nicht ewig, insbesondere bei den frühen Motoren. Wär halt schade, wenn die Köpfe und die Nockenwelle wieder vom feinsten sind, und dann kommen die Lager.

Verfasst am: 20.11.2006 18:02:13 Titel:

Wäre Deine Empfehlung dann eher ein Austauschmotor jüngeren BJahres?
Bzw. wie sehr ist es eigentlich möglich in speziell Flashis Auto einen 300Tdi zu frachten?
Es gab den ja mit dem 300ter.
Ichdarf das posten, wir bequatschten sowas am Telefon Hau mich, ich bin der Frühling

Goldener User des Jahres! Mit dabei seit Mitte 2005

300TDI im ist ne Weltanschauung. Wenn man das sauber machen will ist es halt echt ne Aufgabe.
Ich würde entweder den bestehenden sauber überholen, wenn die restliche Substanz gut ist (und Flashi scheint ja dran zu hängen), oder tatsächlich einen fertig gemachten V8 aus England holen. Da hab ich aber keine Erfahrung mit, ich denke aber dass man RPI schon empfehlen kann.

Verfasst am: 20.11.2006 18:08:58 Titel:

Ich frage weil das Auto reisemässig bewegt werden soll und ein Benziner da wenn ein Motorwechsel eh schon ansteht- ein bisschen 2.Wahl ist.

Verfasst am: 20.11.2006 18:16:20 Titel:

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