On-Board-Air System

Verfasst am: 11.03.2008 23:38:16 Titel: On-Board-Air System

Hallo Leute.

Habe grad die Planung meiner On-Board-Air Anlage abgeschlossen.
Wollte mal wissen, ob ich irgend etwas Grundlegendes vergessen habe.
Wenn ja, dann sagt es mir doch bitte kurz.
Anbei unten eine Skizze von meinem Vorhaben.

Ich müsste nur noch von Euch wissen, was für ein Gewinde der ARB Kompressor hat und was für ein Gewinde im ARB Druckschalter für die Sperren sitzt. Müsste beides glaube ich das selbe sein.

Über weitere praktische Tips wäre ich Euch natürlich auch dankbar.
Was kann man sonst noch schönes mit Druckluft anfangen?

LG Nico Winke Winke

Verfasst am: 12.03.2008 03:59:25 Titel:

ich hab nochmal ein druckluft LKW horn hinzu gefügt:
hab ich noch etwas "vergessen"...?

und das Biest · Verfasst am: 12.03.2008 07:18:28 Titel:

-Der Schlauch zur Anzeige muss nicht so dick sein, ausser Du hast genug davon oder die Anzeige den passenden Anschluss dafür.
-Irgendwie fehlt da noch der Druckschalter, zur Abschaltung des Kompressors oder ist der beim ARB integriert?
-Ein Wasserabscheider kommt nach dem Drucklufttank in die abgehende Leitung, zusätzlich sollte der Tank eine Ablassschraube haben um das dort entstehende Wasser ab und an mal abzulassen. Den Abscheider direkt hinter den Kompressor bring nicht viel, warum und wieso musst Du mal nach googeln, so grad erklären kann ich das jetzt nicht.

Und denk dran, je weniger gebastel an dem Drucklustsystem umso weniger kann undicht werden, glaub mir ich rede da aus Erfahrung.
Ach und spar nicht an den Verbindern, ich hatte am Anfang möglichst billige, denen hat aber die Vibrationen im Fahrzeug nicht gefallen und waren alle Nase lang undicht.
Ne Rolle Teflonband kann nicht schaden oder Schraubensicherung, dichtet auch gut, auch wenn nicht dafür gemacht.

Verfasst am: 12.03.2008 10:30:18 Titel:

mal ne kleine OT-Frage zwischen durch Winke Winke

wäre es nicht sinnvoller du kauft dir ein LKW mit Druckluftanlage und Luftpresser..oder ein Unimog Unsicher

für was braucht man das alles..grübel..

ich würd einen zentralen Anschluss (Schnellkupplung) am Auto suchen und einbauen.
Rest geht über einen etwas längeren Sprialschlauch..da kommste auch an alles hin. Supi

über Sinn oder Unsinn ..kann man ja kunstruktiv diskutieren..
aber meine Meinung..die Technik so einfach wie möglich aufbauen..mit wenigen bauteilen..
dann is es überschaubar und funzt..und was man nicht einbaut oder braucht..geht auch nicht kaputt.

Verfasst am: 12.03.2008 11:12:47 Titel:

Ich nehme mal an du brauchst das ganze system nur zum reifen füllen
Was willst du mit 3 Kupplungen?
Im Motorraum brauchst du keine
Eine im Innenraum, egal ob vorne oder hinten reicht dir doch, 7m spiralschlauch und gut ist
Da würde ich auch nen druckminderer vorsetzen den du auf deinen straßendruck einstellst, dann kannst du den schlauch einfach auf's ventil stecken und der rest passiert alleine
Wenn du dann umbedingt willst kannst du über ne 2te kupplung mit systemdruck nachdenken, brauchen tust du die aber eigentlich nicht

Verfasst am: 12.03.2008 18:30:18 Titel:

der kompressor hat einen eigenen druckschalter, der schaltet bei etwa 5.8 bar an und bei etwa 7.5 bar aus.
nur einen kupplung zu nehmen anstatt 3 macht natürlich auch sinn. um so weniger man einbaut, desto weniger kann auch kaputt gehen.
ein druckminderer vor der kupplung zum reifen füllen macht auch sinn, mal schauen ob ich das auch mit einbaue.

Offroader Mit dabei seit Anfang 2007 Status: Verschollen

Verfasst am: 12.03.2008 21:35:57 Titel:

@rene
bedenke das man im auto keinen unendlich großen lufttank hat, in diesem Fall hat nico 10l bei 7,5bar maximaldruck, entspricht also einer Luftmenge von 75l. Ich rechne mal idealisiert weiter, damit es nicht zu kompliziert wird.
Der Reifen hat ein Volumen von ca Reifenbreite*PI*(Reifenradiusr²-Felgenradius²) als ein 35x12,50R15 ca 2,6*3,14*(4,5²-1,9²)=135l
wenn man 2 bar luftdruck haben will sind das also 270l
In dem moment wo der Reifen befüllt wird, sinkt also der gesammte druck auf werte deutlich unterhalb des am druckminderer eingestellten drucks, solange dieser druck nicht erreicht wird, mindert der druckminderer auch nix.
Hat der reifen den eingestellten druck erreicht macht der druckminderer zu und das system pumpt sich wieder auf systemdruck ohne das der druck im reifen steigt, das würde ohne druckminderer passieren.
Der vorteil daran ist das du nicht 5 min beim reifen dabeistehen mußt und warten und das alle reifen den gleichen druck nach dem aufblasen haben
Der druck des kompressors soll ja nicht reduziert werden, es wird nur ein automatische druckbegrenzung für alles hinter der druckkupplung eingebaut

Verfasst am: 12.03.2008 22:03:35 Titel:

das ist eigentlich eine richtig gute idee. da könnte man ja hinter dem druckminderer einen 4-fach verteiler setzen und dann alle 4 reifen gleichzeitig aufpumpen und zwischendurch was anderes machen.
diese variante muss ich mir nochmal durch den kopf gehen lassen.

der endgültige kompressor der 2009 rein kommt schafft bei 1200 umin 11 CFM = 310 L/min. da sieht das ganze schon anders aus.

Verfasst am: 12.03.2008 22:27:54 Titel:

Also ich kann ja jetzt nicht so schöne rechnungen aufmalen....und zu N-E visionären plänen sag ich jetzt mal sowieso nix....

Aber wenn ich einen druckminderer auf 2 bar einstelle kommen eben auch nur 2 bar raus... mit entprechend weniger luftleistung pro min....

ein schuh wird draus wenn man zb auf einen zweiten druckschalter schaltet, der bei 2 bar den kompressor abschaltet.... Nee, oder?

Verfasst am: 12.03.2008 22:36:57 Titel:

wenn der gesamte systemdruck aber beim riefen füllen eh unter 2 bar ist, weil der kompressor nicht nachkommt, dann ist doch der druckminderer überhaupt nicht hinderlich bis die reifen den eingestellten druck haben.

Verfasst am: 13.03.2008 00:27:30 Titel:

Verfasst am: 13.03.2008 00:45:16 Titel:

das mit dem entweichenden druck aus dem schlauch wenn man ihn abzieht ist schon ein problem.
gibts da nicht absperrhähne die man nur einfach umlegen muss? so ein ventil wo man lange schrauben muss halte ich für nicht grad optimal.

ich mach das erstmal mit ner normalen kupplung ohne druckminderer und nem normalen spiralschlauch mit manometer dran zum reifen füllen.

und das Biest · Verfasst am: 13.03.2008 08:58:34 Titel:

Klar gibt es Absperrventile, mit 90 Grad betätigung, sogar steckbar oder auch welche die die abgehende Seite beim schliessen drucklos machen, ist zwar in Deinem Fall nciht erforderlich, aber für anderes. Schau dich doch mal in div. Druckluftshops um, da gibt es einige oder in einem Laden für Druckluftzeug, nicht im Obi oder so, die haben sowas nicht.

Verfasst am: 13.03.2008 09:16:54 Titel:

Also Wasserabscheider oder noch besser Lufttrockner gehört schon hinter den Kompressor. Der Tank sofern nich aus Edelstahl wird es danken. (is bei serienmäßig verbauten Druckluftsystemen für Luftfederung auch so.)
Den Tank mit Gefälle zur entwässerungsöffnung einbauen und dadran kommt das Drucklufthorn und nirgendswo anders.
Zwischen Tank und Verteierblöcken sollte man jeweils ein Rückschlagventil vorsehen. Am Tank noch ein Sicherheitsventil.
Je nach Kompressor sollte man darauf achten das die Luft zum Reifenfüllen ölfrei is. Winke Winke

Hilfreich is auch die Möglichkeit den Tank fremd zu befüllen. bspw. an der Tanke Winke Winke

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