automatikgetriebe für defender 110

Verfasst am: 22.09.2008 21:35:04 Titel:

hallo,

bitte nicht falsch verstehen aber irgendwo den leuten von werkstätten löcher in den bauch fragen oder ein gespräch aufzwingen und doch nichts beauftragen.....da steh ich nicht so drauf.
dass es werkstätten gibt die das gut können weiß ich.
hier in hh gibts ja ein paar.
aber trotzdem danke für den tipp.

zurück zum thema...woher soll ich wissen was für teile ich benötige?
daher wird das zusammensammeln wohl ein wenig schwierig.
allerdings preislich sicher die beste lösung.

was geht denn vom a-getriebe zur einspritzpumpe?
irgendwer hier hatte sowas geschrieben.
hat das getriebe noch irgendwelche anschlüsse zu anderen aggregaten?

Füschmobb Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: Preetz

Moin!

Motor und Getriebe für 2.300,- : mobile

Verfasst am: 23.09.2008 20:40:53 Titel:

moin knud,

schon gesehen.
noch ist aber planungsphase.
habe noch baustelle hydraulikwinde und vorbereitung für die pom in arbeit.
und nebenbei muß ich noch arbeiten.

hat eigentlich hier jemand den direkten vergleich zwischen 200 und 300tdi?
ich meine so drehmomentmäßig.
der 300er soll ja von unten her ein wenig mehr dampf haben.

Verfasst am: 23.09.2008 23:18:19 Titel:

Wenn du zur Pom fährst, frag Knud´s Fahrer nach mir und komm mal auf nen Schwatz rum. Grüße

Verfasst am: 24.09.2008 06:58:02 Titel:

Ach wie romantisch... soll ich Euch beiden die Lampe halten? rotfl

Verfasst am: 24.09.2008 09:30:28 Titel:

ist Auotmatik im harten Gelände wirklich die bessere Lösung? Ich fahre ja regelmäßig mit MB Gs durchs Grobe (320cdi-500) und ich hab damit manchmal das Gefühl, die Automatik arbeitet manchmal gegen mich. Insbesondere an filigranen Bergaufpassagen. Bergab und bei schnellen Passagen ist es gut.

Verfasst am: 24.09.2008 12:07:03 Titel:

Verfasst am: 24.09.2008 12:26:30 Titel:

mit dem G habe ich das Problem das der bei hoher Drehzahl bergauf natürlich hoch schaltet (selbst bei manueller Gangwahl) und dann bei fallender Drehzahl nicht wieder schnell genug runter schaltet. Ist wirklich nur in extremen Situationen.

Verfasst am: 24.09.2008 20:20:46 Titel:

die bedenken habe ich auch.
bei schaltgetriebe bestimme ich halt wann geschaltet wird.
bei autom. kommt der schaltpunkt dann wenn er nicht gebraucht wird.
es ist halt ein schöner luxus.

Verfasst am: 24.09.2008 20:38:20 Titel:

Das Beste aus beidem...jedenfalls für mich schon lange. Leider nicht auf ZF machbar.Gruss m

Verfasst am: 24.09.2008 21:14:32 Titel:

@Nordmann-san: bleibt nur das HP22 auf elektronik umbauen, dann dazu das Compushift und schon sagst Du dem purschen wann er schalten soll ...

Verfasst am: 24.09.2008 22:09:27 Titel:

Verfasst am: 24.09.2008 22:40:33 Titel:

weil R380 für TD5 will ashcroft austausch für 300 TDi nich. keine ahnung warum.

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2008 Status: Verschollen

Hi,

ich glaub´ nicht so recht, daß der Vorteil des Schaltgetriebes, nämlich selbst die Schaltpunkte bestimmen zu können, unter´m Strich so sehr sticht.

Irgendwie macht die Automatik den Schaltvorgang immer schneller, als man selbst von Hand. Und das noch ohne echte Zugkraftunterbrechung.
- Selbst schalten zu können hilft schonmal nichts, wenn man sich an einem langen Berg/Düne verschätzt hat und die Drehzahl in die Knie geht. Mit Automatik kein Problem.
- Im Gewässer mal so gegen ein Hindernis rollen. Man mag selbst schnell auskuppeln können. Die Automatik hilft auch da.
- Rangieren ohne Kupplungsschleifen geht schonmal nur mit Automatik.
Sanft anfahren, auch das schafft die Automatik zuverlässig. Der Handschalter nicht immer - außer man ist ... nein, so gut ist keiner.
- Tja, und die Schaltpunkte sind doch normalerweise der Leistungscharakteristik des Motors angepaßt. Mit dem Gaspedal/Kickdownzug kann man da durchaus etwas Einfluß drauf ausüben - merkt man nur nicht, doch der Kickdown-Punkt am Ende des Pedalweges ist nicht alles, was wirkt.

- Die einzigen echten Nachteile, da stimme ich der einen Meldung zu, ist der zu lange erste Gang der Automatik (den sie sich beim Anfahren ja leisten kann) um bergab diegleiche Motorbremswirkung zu haben wie das geschaltete Auto.
Und dann ist da noch der Punkt, daß die Automatik unbedingt eine gute Ölkühlung braucht (was Rover mitgibt ist ok, aber nicht übertrieben). Bei einem Auto ist nach Wüsteneinsatz mal ein Plastikkontakt am Gehäuse geschmolzen und hat den Kickdownzug verklemmt (vom Hörensagen).
Damit einher geht ein höherer Verbrauch alles in allem. Das Argument könnte ich noch am besten nachvollziehen. Wobei sich das jetzt dank langem höchsten Gang und Wandlerüberbrückung der ZF-Automatik auch Langstrecke nicht bemerkbar machen würde. In der Stadt schon.

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2008 Status: Verschollen

BTW:
ich glaube, daß 200 und 300tdi sich im Drehmoment nur wenig unterscheiden. Und wenn da spürbare Unterschiede sind, dann kann man die durch Befummeln der Einspritzpumpe angleichen.

BTW:

größtes Problem, die Automatik eines V8 an den TDI zu tun ist das Anflanschen. Im Grunde wäre der größere Wandler wünschenswert und kann das Drehmoment eines befingerten TDI´s auch besser ab. Dummerweise gibt es da nix von der Stange.
MD-Engineering könnten Adapter haben. Ich denke dabei nur an einen 110er-Fahrer den ich mal früher traf, der sich sowas als Modellbauer selbst machen konnte. Er hat sich das Schwungradgehäuse selbst aus Alu nachgebaut/gefräst. So genau, daß der Simmerring in der Mitte (200Tdi) perfekt paßte.

Die Innereien der ZF (4HP22) sind nicht so unterschiedlich und mit Austausch zweier Bauteile (IIRC Kickdownexcenter und noch so´n Teil am Getriebeausgang; weiß ich nicht mehr genau) kann man der V8-Automatik die Schaltpunkte des TDI´s beibiegen. Die besagten Bauteile bekommt man ja von Rover. Das hat ein LR-Fahrer aus Lüneburg mal vorgeführt. Ich weiß aber nicht mehr, in welchem Forum der so ist/war.

	Offroad Forum Foren-Übersicht -> Land Rover	Gehe zu Seite Zurück 1, 2, 3 Weiter =>
Seite 2 von 3	Beiträge seit dem letzten Besuch anzeigen \|\| Nach oben