Das (vorläufige) Ende (m)eines Jeeps

Verfasst am: 09.12.2005 12:08:13 Titel:

Naja, das ist kein Drehteil. Wenn ich von "Buchse" spreche, meine ich das:

Diese Komplette Einheit mit Ölkanälen ist in ATG geschraubt. Innen läuft die Abtriebswelle in den Overdrive und auf der anderen seite (im ATG, gerade nicht sichtbar) läuft außen auf der "Buchse" eine Trommel. Also zweimal Alu auf Stahl. Deshalb will ich genau das Ding in besserer Qualität haben

Wayne hat sich bis heute nicht gemeldet. Mein Shiftkit kam von Axiom.com und wesentlich günstiger als bei APS

Level10?

@Underdock: Kurzzeitzulassung. Extra in Hohenstein-Ernsttal am Donnerstag Vormittag mit Grafe geholt. Heute abend bekomme ich die grüne Doppelkarte und Montag fahre ich zur Zulassungsstelle hier in Berlin und melde ihn offiziell an. TÜV hat er im Oktober erst wieder für zwei Jahre bekommen.

Mit den Granny-Schildern zu fahren, wäre ja Wahnsinn Obskur

Verfasst am: 09.12.2005 12:09:56 Titel:

Nachtrag für Deadman: so sieht die andere Seite der "Buchse" aus, dort wo außen drum die Trommel läuft:

Offroader Mit dabei seit Ende 2005 Status: Verschollen

level10:

http://www.levelten.com/

Verfasst am: 09.12.2005 12:52:44 Titel:

Die haben nix, aber ich habe gerade alles gefunden, was ich gesucht habe:

Verfasst am: 09.12.2005 13:32:12 Titel:

Verfasst am: 09.12.2005 13:39:24 Titel:

Sachmal Herr Flashman,
mein Schrauber erzählte mir, es gäbe für das AW4 keine HD- bzw. "Tuning"-Teile - da Du Dich ja offensichtlich mit der Materie ausführlich beschäftigst: Kannst Du das bestätigen?

Verfasst am: 09.12.2005 13:49:04 Titel:

Naja....Mein AW4 Wissen ist quasi gleich Null und besteht nur aus dem, was für alle ATGs zutrifft. Da es ein Japanisches ATG ist, findet man wohl schlechter Tuning-Sachen. Deadman schrieb mir gestern, dass viele AW4-Fahrer (in Straßenfahrzeugen) beim Tuning sofort auf das 46RH umrüsten. Unsicher

Wie gesagt, ich kenne inzwischen wirklich nur das 46RH wie meine Westentasche...Und das leider nicht ganz freiwillig Nee, oder?

Verfasst am: 09.12.2005 13:53:56 Titel:

Nachtrag zum "Overdrive Piston Retainer" (die von mir benannte Buchse): Das Ding ist bekannt für seine Ausfälle und zwar in einem solchen Umfang, dass es ein Patent (!) für ein Austausch-Teil gibt, dass sämtliche Schwächen und Unzulängleichkeiten behebt:

http://www.patentstorm.us/patents/6810771.html

Leider ist auch meine "Reverse drum" in Mitleidenschaft gezogen, so dass ich die auch neu kaufen muss Nee, oder?

Offroader Mit dabei seit Ende 2005 Status: Verschollen

Verfasst am: 10.12.2005 12:58:27 Titel:

Gibt es im Netz irgendwo eine Explosionszeichnung vom 46RH ?
Eventuell sogar schon eine Revisionsanleitung ?

Verfasst am: 10.12.2005 13:06:49 Titel:

Ja natürlich, suche ich Dir raus, kleinen Moment.

Wobei ich eine Revisionsanleitung Online nicht kenne. Haber aber das WHB ... Was aber auch nur selten wirklich hilfreich ist. Außer den Bremsbändern gibts nichts, was mir jetzteinfällt, was man "einstellen" könnte beim Zusammenbau. Von den Fotos her ist es sehr ähnlich dem AL4D vom Explorer.

Explosionszeichnung:

Quelle: Automatic-Berger.de (mein bevorzugter Getriebe-Spezi)

Die "Buchse", die ich meine, ist Teil Nummer 95 Winke Winke

Verfasst am: 10.12.2005 14:13:57 Titel:

Verfasst am: 10.12.2005 14:29:13 Titel:

Teil 68 ist eine kleine Laufdichtung für einen korrekten Ölfluss an der Stelle, die gibts nicht in verschiedenen Stärken. Diese Anleitung gibts immer zum Überholsatz dazu. Das ganze Innenleben des ATGs ist auf Passung gebaut und erlaubt aufgrund der Konstruktion auch durchaus geringe Toleranzen, ohne schon Druck auf die Anlaufscheiben aufzubauen (welche jeweils eigenständig in den Trommel gekapselt und korrekt vorgespannt sind)

Das Öl war auch 27.000km völlig OK und nicht verbrannt. Getriebe lief bestens und es gab keinen Abrieb von den Reibscheiben im ATG - Schrieb ich doch bereits. Habe dann einen Ölwechsel gemacht und nach Sontra gefahren...Auch alles bestens.

Das teil, was im gehäuse abgerissen ist, unterliegt auch keinem Axialdruck! ... Die Freilaufkupplung, welche weggerissen ist, wurde durch zu großes Drehmoment in Verbindung mit wahrscheinlichem Materialfehler gekillt. Und es ist ein Rollenlager, dass kann gar nicht axial belastet werden, also wirds das auch nicht, denn der Overdrive Piston Retainer trägt die ganze Last.

Flashi Winke Winke

Verfasst am: 10.12.2005 14:43:44 Titel:

Hier mal ein Foto von den Scheiben. Die gibts zweimal im ATG. Auf denen läuft jeweils das nächste Bauteil. Würde man die Dicke verändern, würden die Passungen der Ölbohrungen nicht mehr stimmen.

Zudem werden in den Überholsätzen diese Scheiben auch nur in exakt einer Stärke mitgeliefert. Außerdem: Wieso sollten wir eine andere Stärke verbauen, wenn wir keine "Hard parts" ausgetauscht haben? Neeee...Damit hat es 100%ig gar nichts zu tun.

Die Verankerung der Freiluafkupplung ist mitten im normalen Stadtverkehr von einem Moment auf den anderen rausgerissen, vorher lief alles bestens. traurig

Verfasst am: 10.12.2005 16:46:42 Titel:

O.k. - dann sind die verglichenen Getriebe doch nicht sooo gleich wie vermutet.

Mir war es nur etwas "schnell geschossen" alle 46RH zu verdammen und denen ein grundsätzlichen Konstruktionsfehler nach zu sagen.
Dann dürfte ja keines die 50000km Marke erreichen Smile

Kannst du einschätzen, wie hoch die Ausfallquote wegen diesen Mangels ist ?

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