Automatikgetriebe warten - was ist zu tun?

Verfasst am: 03.01.2009 15:20:48 Titel:

Ich bin mal schneller.

Hier ist der Link:

http://www.offroad-forum.de/viewtopic.php?t=7353&highlight=alurohr

Verfasst am: 03.01.2009 15:49:14 Titel:

Ups - Jepp Grins

Offroader Mit dabei seit Ende 2006 Status: Verschollen

Der Kickdownzug sitzt oben an der ESP und wird dort auch eingestellt.
Generell reagiert der aber immer etwas träge, hängt von der Last ab, manchmal musst du schon ordentlich reinlatschen bis das Getriebe merkt dass es runterschalten soll! Smile

In jedem Fall wird er so eingestellt, dass am Halter des Kickdownzugs (an der ESP) wo die Klemmuttern sind, vom vorderen Teil des Gewindes nicht ganz 3cm rausgucken, genau so viel dass hinten am Halter 6 Gewindegänge zu sehen sind.

Ich würde auch trotz der Anleitung von Flashman immer regelmäßig Filter und Öl wechseln und zwar ATF III nichts anderes.

Verfasst am: 08.01.2009 19:45:48 Titel:

"Trotz" meiner Anleitung? Aber da gehts doch genau um den Ölwechsel Hau mich, ich bin der Frühling

Und was ist ATF III? Unsicher

Dexron 3? Mercon 3? ATF +3? (Chrysler)

ZF schrieb früher Dexron IID vor und hat inzwischen aktualisiert auf Dexron III. Ich empfehle persönlich Valvoline MaxLife ATF, dass erfüllt nicht nur die Dexron III, sondern auch die ATF+4 Norm hinsichtlich der Friktionswerte. Dann fühlt sich das ATG nochmal ein Stück besser - hat eh die Freigabe. Grins

Und nochmal zur Ergänzung: Es handelt sich um einen Modulationszug, der nur sekundär die Funktion eines Kickdowns übermittelt. Mit ihm stellt man die Schaltcharakteristik ansich ein. Und da schon "ne halbe Umdrehung" Unterschiede macht, empfehle ich, diesen Zug nach den persönlichen Vorlieben zu justieren.

Offroader Mit dabei seit Ende 2006 Status: Verschollen

@ Flashman:

Mit der "Anleitung" meinte ich deine Beschreibung zur Reinigung des Filters usw., ist also nicht als Kritik sondern lediglich als ergänzender Tip gemeint! Heiligenschein

Bezüglich ATF III (3) lagst du richtig, ich meinte die verbesserte Dextron IID (Norm ist nicht mehr gültig), kann überall verwendet werden wo vormals Dextron IID vorgeschrieben war.
Der Reibwert ist etwas niedriger, aber nicht viel, nur so viel dass es noch eine Verbesserung ohne Nachteile bringt. Das Temperatur-/Visco-Verhalten ist besser und die Öle altern etwas langsamer.
Ich persönlich verwende meistens das ATF III von Meguin, ist vom Preis-/ Leistungsverhältnis sehr gut.

Verfasst am: 08.01.2009 22:17:30 Titel:

Dem stimme ich frohlockend zu YES

Der gute Rallyerange hat auch Dexron III intus. Das hat auch bei knapp 140 Grad nicht gemuckt.

Anbei - Nicht überall (markenübergreifend) kann man Dexron III anstelle von Dexron IID nehmen. Beim Chrysler ATG der A500/A518 ist das der sichere Tod - Bedingt durch Clutch-Chutter im Lockup des Wandlers. Die Friktionswertdifferenzen machen da einen bösen Unterschied. Es gibt aber Aftermarkt-Modifier, die das wieder korrigieren.

Und man kann auch noch Dexron IID kaufen. Hab vor ein paar Monaten erst wieder ein 25l Kanister für den G angeschafft. Wobei der beim nächsten Ölwechsel auch Valvoline bekommen wird.

Verfasst am: 08.01.2009 22:21:23 Titel:

dann ist ja ausreichend für´s AW4 über - fein

Verfasst am: 08.01.2009 22:25:21 Titel:

Verfasst am: 08.01.2009 22:37:43 Titel:

hab ja noch 20L (angefangener Kanister) in der garage zu stehen - das reicht ja bis in´s nächste Leben !

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