Achsaufhängung

Verfasst am: 14.01.2009 14:48:38 Titel:

mal aufgemalt

die rote und blaue linie kreutzen ja die starren Befestigungen an der VA und sollten ja eigentlich parallel laufen.

Und diese relativbewegung würgen in den Gelenken und versuchter Drehung des Achskörpers.

Schon verblüffend was so gemacht wird

Verfasst am: 14.01.2009 14:48:48 Titel:

Hat ja keine Gelenke - Nur Blech und Gummibuchsen. Und ohne Lift ist der Achsversatz auch sehr gering und geht kaum auf die Buchsen.

Verfasst am: 14.01.2009 14:52:17 Titel:

ne Gummibuchse ist auch ein Gelenk. Und diese komische Konstruktion geht ja auch nur mit Gummibuchsen, die bekanntlich nachgeben.

Verfasst am: 14.01.2009 15:10:38 Titel:

hm, ist vielleicht doch gut dass ihc nicht Maschinenbau, sondern Elektrotechnik studiert hab. Denn irgendwie fällt es mir schwer dem ganzen gedanklich zu folgen. Denn das von vinzenz beschriebene Problem sehe ich auch wenn man nicht derartige hat, sondern nur einen entsprechenden Lift, wo es beim ein- und ausfedern zu ensprechenden Achsversatz führt.

@Flashman
aber warum willst Du dann eine derartige Achsaufhängung in deinen Jeep einbauen, wenn das aus Deiner sicht nichts taugt, oder hab ich Dich da nun irgendwie missverstanden?

Gruß, Mark

Verfasst am: 14.01.2009 15:15:03 Titel:

ich glaub da kommt was durcheinander. Unter Achversatz versteh ich den seitlichen Versatz duch den Panhard

Verfasst am: 14.01.2009 15:20:18 Titel:

Wird ein Rallyejeep mit High-Steering. Ich verwende quasi 1:1 ein Landrover-Originalfahrwerk. Besondere Verschränkung ist nicht nötig und auch nicht gewünscht. Es soll vor allem einfach und stabil sein. Dahingehend bastle ich vorne keine Rohre oder so drunter und verwende Komponenten, die man "überall" finden kann. Und LR eignet sich da sehr gut.

Verfasst am: 14.01.2009 15:22:18 Titel:

Verfasst am: 14.01.2009 15:25:24 Titel:

Verfasst am: 14.01.2009 15:27:52 Titel:

@ Vinzenz
ich spreche auch von dem seitlichen Versatz durch den Panhard. Aber ich sachte ja schon dass zur Zeit meine Vorstellungskraft da etwas begrenzt ist. Ich werd da nochmal ne Nacht drüber schalfen und unter mein Kopfkissen "Das große Handbuch der Mechnik" und "Geometrie für Dummies" legen.

Dann sollte der Groschen fallen. Hoffe ich. Hau mich, ich bin der Frühling

@flash
na ok, dann ist das natürlich egal. Denn wenn er nicht verschränken soll, dann wird die Achse auch nur kurzzeitig bei Landungen (ich hab da mal ein Vidio gesehen von Grafes Fahrweise/Flugübungen) versetzt. Da ist diese Belastung wohl noch das geringste Problem.

Gruß, Mark

Verfasst am: 14.01.2009 15:28:35 Titel:

nun wegen vorn wartet der HERR noch auf was von mir

Verfasst am: 14.01.2009 15:31:32 Titel:

Verfasst am: 14.01.2009 15:34:38 Titel:

Verfasst am: 14.01.2009 15:48:47 Titel:

ich hab gerade nochmal bei den einschlägigen Herstellern für Jeep Fahrwerke geschaut. Irgendwie hat ja keiner ein Longarmfahrwerk welches dieses Problem nicht hat. Aber das liegt warscheinlich auch schon an der Achse. denn die hat ja nun einmal dies Aufnahmen.

Wie müsste denn die Achsaufhängung einer gelenkten Achse aussehen, damit sie zum einen Verspannungsfrei/arm ist, verschränken kann und kein Bumpsteer auftritt?

Da muss es doch einen Lösung für geben.

Gruß, Mark

Verfasst am: 14.01.2009 16:02:49 Titel:

Verfasst am: 30.01.2009 19:57:26 Titel:

also leute der typ dem der monsterwrangler gehört hat gesagt das die vorderachse jetz wesentlich besser (fast schon zu viel) verschränkt und er ist auch schon die erste trophy mit dem teil gefahren

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