Der optimale Antrieb für einen Rallye-RRC

Hi,
habe mir einen RRC 3-türer 3,5V8 Vergaser MY80 zugelegt um ihn als Rallye-Fahrzeug mit Straßenzulassung aufzubauen. Es sollen 36" oder 38" Rader drauf.
Das Budget für die Maxidrive-Portale ist gestrichen. Also bleiben mir folgende Möglichkeiten:
1. RRC 4,2 mit Automat aus dem LSEI mit verstärkten Steckachsen und Diff´s
( wobei mit der serienmotorleistung der Antiebsstrang ausgreitzt und mit 38" Rädern überfordert sein dürfte!)
2. Chevy 5,7l V8 mit Automat mit Dana60 Achsen alles aus dem Chevy Pickup
(wobei der ganze Kram insbesondere die ungefederten Massen sau schwer werden!, dafür hält es aber und Leistung open End! Das VTG hat keine Diff-Sperre)
3. Antrieb komplett vom Dodge W200 den Motor kann man problemlos scharfmachen, der Antiebsstrang hält auch und das VTG hat Sperre, aber auch sauschwer!)
4. Motor/Getriebe vom Jeep Grand 5,2 mit Achsen etc. Hält ist leichter günstig zu bekommen mehr Leistung als die 211 PS sollten machbar sein, aber das Teil ist ein Einspritzer und hat Steuergerätescheiß sogar ABS(kann man abschalten!)

Was würdet ihr als Lösung vorziehen unter Beachtung von Preis/Leistung im Wahrsten Sinne des Wortes!
Was seht ihr für Probleme bzw. Komplikationen?

Ich kann mich nicht entscheiden!
Mein Konto sagt las das Projekt sterben! Ich will aber!!!! Hau mich, ich bin der Frühling

Cheers

GSMIX

Verfasst am: 18.12.2005 21:58:56 Titel:

lass das mit dem ganzen ami zeugs im , isn engländer das mag er nicht :-)

ich würde bei den rover achsen bleiben, das fahrwerk ist genial, besonders auch für die wüste rallye, sicher besser als die us kacke. wenn du 38 willst, dann wirst du um einen bodylift nicht drumherumkommen. desweiteren würde ich mir für 38 erst mal gedanken über die unterstetzung der diffs machen, der wird sonst damit viel zu lang, da kannst du motor tunen bist du schwarz wirst. wenn du die untersetzung änderst, kannst du auch gleich sperren reintun, must du eh weil die original diffs halten nicht lange, dazu noch verstärkte steckachsen und dann passt das, ist sicher weniger aufwand als umbau auf neue achsen.

ich fahre auf meinem 33 285/75 16 oder 35 10.5. habe 2" fahrwerk und 2,5" bodylift. wenn du rallye fahren willst, dann würde ich nicht grösser als 33 gehen mit den 35 ist meiner im schweren gelände unschlagbar, aber schnell fahren magst damit nicht mehr.

getriebe ist wohl bei dir das 4 gang schaltgetriebe drinn (Lt85), das kannst du drinn lassen, ist bullet proof, schau mal was die aussies mit den dingern auf der outback challenge anstellen, die fahren alle das getriebe.

wegen motor, the bigger the better, habe selber einen 4.6 drinn, bringt so 230 ps, macht spass :-). kannst auch den 3.5 tunen, beste seite für den rover v8 ist www.v8engine.com (lautsprecher aufdrehen bevor du die seite aufrufst, dann weisst du gleich was zu machen ist)

grüße
spec

Verfasst am: 18.12.2005 22:35:39 Titel:

Hi spec,
klare Aussage zu Lösungsansatz Nr.1!
Wieso Bodylift? Ich bin dabei die Radhäuser entsprechend zu vergrößern und die Kotflügel auszuschneiden und nach außen zu ziehen! Reicht das nicht?
Wieviel kann man aus dem 4,2er rausholen so das er hält? an PS und Nm?

Cheers

GSMIX

Verfasst am: 19.12.2005 11:20:37 Titel:

Verfasst am: 19.12.2005 11:24:34 Titel:

Willst du Rallye oder Trophy fahren ? Bei einer Rallye gewinnt i.d.R. nicht der Motor sondern das Fahrwerk die meisten Etappen. Ich würde erst ernsthaft über eine stärkere Motorisierung nachdenken wenn das Fahrwerk schnell genug für den Serienmotor ist. Wie auch schon mal gesagt wurde, 33er sollten das absolute Maximum für eine Rallye sein. Bei Trophys sieht das natürlich wieder anders aus. Aber auch hier gilt, erstmal das Fahrwerk und die Achsen haltbar machen und dann über den Motor nachdenken. Der RR bringt ab Werk schon ein recht schönes Setup mit, muß eben einfach nur zu Ende gebaut werden.

Verfasst am: 19.12.2005 13:03:10 Titel:

Dem Karsten zustimmen ich tue Vertrau mir

Obwohl wir die BB mit 36er gefahren sind - Aber die Silverstone gibts in keiner anderen Größe und wir brauchten auch unbedingt (auf der BB!) die Bodenfreiheit unterm . Ansonsten sind so 33er ideal für Rallyes.

Bei ner Trophy kannst Du Dir die dicksten Schlappen mit fettestem Profil raufziehen und wenn ich mir die Steinbeißer so ansehe, ist das auch ne gute Idee - Solange die Wellen halten rotfl

Insgesamt ein interessanter Umbau. Mal schauen, wie es weitergeht.
Was übrigens speziell die Breslau angeht, ist reine Motorkraft nicht so ausschalggabend. Das Gelände ist zu abwechslungsreich, als dass man das ausnützen könnte. Deshalb spendieren wir unserem auch nur ein bisserl Tuning, das reicht vollkommen aus. Winke Winke

Wesentlich wichtiger (siehe Karstens Hinweis): Das Fahrwerk Vertrau mir

Verfasst am: 19.12.2005 21:58:06 Titel:

Verfasst am: 19.12.2005 22:01:46 Titel:

Offroader Mit dabei seit Ende 2005 Status: Verschollen

Hallo,
Mit 35ern wird das vorne eng mit der Spritzwand. Ich hatte 35/12.5er Kumhos (330 mm breit) auf ner Felge Negativ 33 mit 2 Zoll-Fahrwerk plus 3 cm Spacer und alles weiträumig geflext. Bei voller Verschränkung und gleichzeitigem vollem Radeinschlag ging auf jeden Fall vorne gar nix mehr. Ich habe dann die Gummiachsanschläge verdoppelt, das ging dann, ist ja aber keine professionelle Lösung.
Grüße Sarotti

Verfasst am: 20.12.2005 11:11:06 Titel:

@Sarotti: Längere , um die Achse ein Stück nach vorne zu setzen. Winke Winke

Füschmobb Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: Preetz

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