Neuvorstellung, Patrol Y60 GR und viele Fragen

Hallo,

seit Freitag bin ich stolzer Besitzer eines GR in Langversion. Der hat 260.000 Km, gelbe Plakette und macht Karosseriemäßig einen guten Eindruck. Der Kotflügel hinten rechts ist am Spritzlappen angegriffen, ansonsten lässt sich nichts finden. Ich werd mal noch die Plastikabdeckungen an den Kotflügeln entfernen. Rahmen und Kofferraumboden sehen sehr gut aus.

Die beiden Vorbesitzer habe ich angerufen um über den ein paar Infos zu bekommen. Der Erstbesitzer war ein Maler, der das Auto 13 Jahre lang gefahren hat. Ab und zu ein Gerüst gefahren, hat sich um das Auto gekümmert, alle Inspektionen machen lassen. Vor 3 Jahren und 150.000 KM hat ihn der Nissanhändler in Zahlung genommen.

Der Zweitbesitzer hat ihn dann die letzten 3 Jahre gefahren, mit Pferdeanhänger und zum Holz fahren (2T Anhänger). Beim Zweitbesitzer läuft der Arbeitsvertrag im Dezember aus, für ihn war der Unterhalt zu teuer und er hat das Auto verkauft. Der ging dann noch über 2 Händler, bis er bei mir gelandet ist.

Hier ein paar Fotos:

Verfasst am: 18.10.2009 14:49:24 Titel:

Ok, hat geklappt! Zu dem habe ich ein paar Fragen:

1. Woher bekomme ich (egal in welcher Form) ein Reparaturhandbuch? Ich bin Landmaschinenmechaniker und würde gerne besonders Richtung Motor und Antriebsstrang alle wesentlichen Daten haben wollen.

2. Ganz wichtig: Zahnriemenwechsel. Der Zahnriemen wurde bei 147.000KM gewechselt, das war vor 110.000Km und 8 Jahren. Das Ding muss raus, hängt auch schon völlig locker drauf. Wie wird beim der Zahnriemen gewechselt? Ich kenne den Zahnriemenwechsel zb von den alten VW Motoren, wo die Nockenwelle mit dem Einstellineal arretiert wird, das Antriebsrad der NW gelöst wird. In das Rad der Verteilereinspritzpumpe kommt ein 13mm Dorn und die Kurbelwelle wird auf die Markierung gestellt, die man an einem Stopfen in der Getriebeglocke sieht. Beim ist hier alles etwas enger, Kühler und Viscolüfter sind im Weg. Am Antriebsrad der Einspritzpumpe habe ich ein kleine Strichmarkierung (?) gesehen, aber sonst nichts.

Wie stelle ich den Förderbeginn der Einspritzpumpe ein? Die Sache mit dem Zahnriemen ist mir ganz wichtig, mit dem alten Gummiband fahre ich nicht mehr. Ist porös und an einer Stelle beginnt er einzureißen.

3. Über meine Firma kann ich Filter bestellen. Hat jemand eine Umschlüsselung der japanischen Filter auf die deutschen von Mann, Knecht,....?
Gibts noch mehr Filter außer 1 Luftfilter, 1 Motorölfilter und 1 Dieselfilter?

4. Füllmengen! Welches Öl kommt in welcher Menge wohin? Kann ich in die Achsen GL5 einfüllen?

Das ist erstmal für mich das wichtigste, freue mich über jede Hilfe!

Gibts Patrolfahrer bei mir in der Nähe zum Austausch? Wohne in der Nähe von Bad Dürkheim, zwischen Mannheim und Kaiserslautern.

Gruss,
Henrik

Verfasst am: 18.10.2009 15:31:03 Titel:

Hi

Glückwunsch zu dem Eisenschweinchen! Da kannst nie genug haben von denen!

Oh, der Zahnriemen schon eingerißen? Gut fährst den nicht mehr...

Hast Du eine ganz normale Bedienungsanleitung? Dort stehen die Füllmengen drin.
Kann sie Dir leider grad nicht auswendig aufsagen...

Gruß Christian

Offroader Mit dabei seit Ende 2006 Status: Offline

Hallo Henrik K.
Also bei meinem GR waren folgende Ölfüllmengen vorgesehen:
Motor: 6,4 l (wichtig: gutes ÖL, Intervalle von 5000km einhalten!)
Schaltgetr.: 3,9 l
VTG: 1,9 l
VA: 5,4 l
HA: 3,0 l (Version mit HA-Sperre)
GL5 für die Achsen ist o.k.
Wohne in deiner Nähe......... Vertrau mir

GRuß Patrolrider

Verfasst am: 19.10.2009 22:53:50 Titel:

Verfasst am: 20.10.2009 13:31:09 Titel:

Verfasst am: 20.10.2009 19:05:05 Titel:

Hi,

Achsen kannst Du auffüllen bis es rausläuft. Dann passt es.
Ich würde GL5 verwenden, fahre ich das ganze Jahr.

Getriebeöl (Schaltgetriebe) ist auch GL5.
Die Auffüllschraube ist auf der rechten Seite, und zwar oben seitlich.
Kommst mit ner Ratsche aber gut dran.

Verteilergetriebe auch GL5.

Gruß Andreas

Verfasst am: 22.10.2009 16:26:41 Titel:

Hallo Andreas,

danke dir, die Einfüllschraube am Getriebe war leicht zu finden Nee, oder?

Kann ich beim Einfüllen des GL5 ins Getriebe und Verteilergetriebe genauso verfahren wie mit den Achsen; Öl in die Einfüllöffnung pumpen, bis es rausläuft und die Füllmenge stimmt dann?

Möchte da nur nichts verkehrt machen.

Danke,
Henrik

Verfasst am: 22.10.2009 18:01:38 Titel:

Ja kannst Du!

Gruß Andreas Winke Winke

Verfasst am: 22.10.2009 20:16:35 Titel:

Das wäre mir neu, dass man ins Schaltgetriebe und ins Verteilergetriebe GL5 kippt?!

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2008 Status: Offline

da gehört GL4 rein

Zahnriemenwechsel ist leicht, Motor auf OT stellen, auf allen Rädern sind Punkte, diese müssen mit den Strichen aufm Zahnriemen übereinstimmen, brauchst keine Einstellbolzen usw wie bei VW oder anderen

Gruß Mani

Verfasst am: 22.10.2009 23:44:40 Titel:

Habe beim GL4 im Hauptgetriebe und dünne Automatiksuppe im VTG.
Zahnriemen wechsel so wie Mani es beschrieben hat.
Habe aber noch nie den Kühler dafür ausgebaut. Visko und Lüfterrad wech und dann passt das schon. Als Landmaschinenschlosser hast ja ein ein extra Gelenk im Unterarm Hau mich, ich bin der Frühling

. Das klappt schon

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2008 Status: Offline

Vollkommen richtig Torsten

Ab Werk ist auch Automatiköl drinn, mach ich auch immer rein, dann hat man im Winter kein Problem das die Naben allein einrasten, weil durch das dicke Öl sonst die vordere Kardan mitläuft

Verfasst am: 23.10.2009 13:02:45 Titel:

Hallo,

habe eben wegen dem GL5 nochmal recherchiert, ich hatte da was im Hinterkopf, dass bei den Weinbergschleppern von Krieger kein GL5 ins Getriebe eingefüllt werden darf (vollsynchronisiertes ZF Getriebe). Grund: Die Additive im GL5 greifen Buntmetall an, also Lagerbuchsen und Synchronringe. Hier hat jemand eine recht umfassende Antwort dazu gegeben:

http://www.autoplenum.de/Antworten/D/845/Getriebeoel.html

Werde also in die Achsen GL5 einfüllen, und ins Getriebe und Verteilergetriebe hochwertiges Getriebeöl. Hat meines Erachtens auch den Vorteil, dass es etwas dünnflüssiger ist und weniger Widerstand beim durchdrehen bietet. Es ist wirklich ein riesen Unterschied, wenn man zb beim Kupplungswechsel ein mit GL5 befülltes Getriebe durchdreht, oder eines, in dem sich "normales" Getriebeöl befindet.

Was ich noch suche: Hat jemand Umschlüsselungen der Japanfilter auf deutsche Filter von Mann oder Knecht?

Danke,
Henrik

Verfasst am: 23.10.2009 17:48:18 Titel:

Luftfilter von Mann:

C 1380/1

Gruß Andreas

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