VTG Turbolader

Verfasst am: 12.11.2009 16:36:17 Titel:

Die Lösung mit der Druckdose von alten Ladern ist schön einfach. Aber es muss ja einen Grund geben warum heute alle VTG´s über Unterdruck vom Steuergerät aus geregelt werden.
VTG ist eigentlich schon wieder veraltet. Heute wird viel mit doppelstufigen Turbos gemacht. Konnte ich mir vor ein paar Tagen anschauen. Sehr Geil! R2S Love it

Verfasst am: 12.11.2009 16:48:33 Titel:

Hab grad was in AU gefunden. Wurde schon ein paar mal gemacht. Den 3L Turbo vom auf den TD42 Motor.
Damit hat man die vollen 0,6bar schon bei 1200U/min und nicht erst bei 1800 U/min! Das lohnt sich!

Verfasst am: 19.12.2009 16:08:58 Titel:

könnte man nicht auch einen Garrett VNT25 oder VNT28 nehmen?

Verfasst am: 19.12.2009 16:38:07 Titel:

Wie groß ist der Einlass am Verdichterrad?

Verfasst am: 19.12.2009 16:57:59 Titel:

Kann leider kaum Informationen über die Lader finden.

Verfasst am: 20.12.2009 10:23:02 Titel:

Verfasst am: 20.12.2009 10:58:18 Titel:

Ich glaube das das Verdichterrad für den 4,2er zu groß ist.
Original hat es 46mm Durchmesser im Einlass bei 0,5bar Ladedruck. Der Lader den ich habe ist vom 3,0TDI VW Audi und hat 45mm. Der sollte zumindest bei 0,5bar Ladedruck passen. Von der Drehzahl sollen noch Reserven da sein so das ich ihm 0,7bar zumuten würde.

Verfasst am: 20.12.2009 15:33:02 Titel:

Eine Druckdosensteuerung ist hübsch einfach, funktioniert auch mit gewissen einschränkungen und Gefahren.
1. wird bei volllast (leitschaufeln auf min. anstellwinkel) das Drucksystem undicht, gehen die Leitschaufeln schlagartig auf max.===> turbo im Sack Hau mich, ich bin der Frühling

Man bekommt mit diesem system nicht wirklich ne harmonische Kennlinie hin, es gibt wegen der Systemträgheit immer druckspitzen und Löcher und VTG-Lader können längst nicht so hohe Ladedrücke ab wie normale Lader. Das nutzbare Drehzahlband ist immer kleiner als bei herkömmlichen Ladern!
Unterdruckgesteuerte VTG-Lader arbeiten mit nem Ladedruckregelventil welches über ein PWM-signal angesteuert wird. Dazu bedarf es eines sep. Steuergerätes (echtzeitfähige SPS) welches Ladedruck-Signal und Gaspedal-Stellung als Sensorwerte bekommt.
Noch schneller als mit unterdruck gehts wenn das PWM-Signal direkt nen Stellmotor (Steppermotor) ansteuert.
Damit kann man dann den Ladedruck über ein breites Drehzahlband wirklich konstant halten. (Beim Defender Td5 1bar Überdruck ohne Last, beit Tritt aufs Gas im Leerlauf, oder unter Last ab 1200rpm)
Ich habe das Thema VTG-Lader im Td5 wirklich bis zum exzess durchgearbeitet.
Fakt ist, ohne externes Wastegate würd ichs nicht mehr verbauen und der aufwand lohnt insgesamt nicht. Denn mit meinen festen Wastegate-Performance-Lader bin ich nur ganz knapp unter den Leistungs-und Drehmomentwerten vom VTG-Motor, aber das ganze passt plug and play und kostet weniger als 1/3 Winke Winke

Ganz anders siehts natürlich beim Td5 CRD aus, Love it

da erschlägt das Motorsteuergerät die VTG-Ladersteuerung mit, aber noch läuft er nich.

Verfasst am: 20.12.2009 16:13:30 Titel:

Mit der Steuerung bin ich erstmal durch.
Steuer das ganze über einen Arduino Microkontroller mittels PWM Signal und einem Piburg Regelventil. Gesteuert wird Druckabhängig über einen Motorola Drucksensor. Das Grundsetup ist programmiert und funktioniert.
Natürlich ist das System so wie ich es aufbaue Notlaufsicher. Die Leitschaufeln sollen bei defekter Druckdose oder Steuerung geöffnet sein.
Es gibt halt nicht so viel Möglichkeiten um mehr Leistung aus dem Drehzahlkeller zu bekommen. Registeraufladung ist deutlich zu aufwendig und zu teuer.
Man könnte natürlich auch einen moderneren wastegate geregelten Lader einsetzen. Ob der aber so viel besser ist als der eingebaute findet man natürlich nur durch ausprobieren heraus.

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