syncronisierte Untersetzung im Verteilergetriebe

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2005

ahh, interessant... YES

Verfasst am: 25.01.2006 22:18:48 Titel:

Krass...Hätte ich nicht gedacht. Unsicher

Würde mir aber nix bringen, 260NM sind etwas mau rotfl

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2005

Na, na...

Verfasst am: 25.01.2006 23:46:37 Titel:

Ja ja lästert Ihr mal: Nur Isuzu (Opel) und Mercedes G haben passende Synchronringe im VTG! Beim Fronti A (@Sandmann: Übrigens nur bis 97!) kann man jederzeit von 4Hi auf 4L umschalten, richtige Gangwahl vorausgesetzt, hab ich selbst ausprobiert! Beim G geht das mW nach bei allen Modellen. Gerade für @Falk hat das durchaus Vorteile im Rallyebetrieb. Nur dürfte das mit knapp über 2:1 übersetzte "grosse" Isuzu-VTG für seine Zwecke wohl kaum ausreichen, andererseits wirds wohl kaum einen Adaptersatz MB auf geben... Hau mich, ich bin der Frühling

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2005 Status: Verschollen

Verfasst am: 26.01.2006 00:02:21 Titel:

Wieviel hat der Touareg? Vertrau mir

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2005 Status: Verschollen

Verfasst am: 26.01.2006 00:16:17 Titel:

750NM

Davon träumt wohl jeder Tuner YES

Stärkster Seriendiesel der Welt, stimmts? Love it

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2005 Status: Verschollen

Verfasst am: 26.01.2006 00:34:44 Titel:

Aha .. na gugge mal an - gibt es also doch schon Smile

Ich vermute aber mal, dass alle angeführten Beispiele - LR, Opel/Isuzu, MB-G für handgeschaltete Modelle gelten.

In Verbindung mit einem Automatikgetriebe geht das technisch sicher nicht umzusetzen.
Da wirds wohl irgendwas zerreißen dabei Unsicher

Oder auch nicht ?
Steht die Frage im Raum wo da die Lastspitzen sind, wenn ich die Schaltersperre N umgehe und dann bei , na sagen wir mal, 30 km/h die 2.48 Untersetzung aktiviere Obskur

Ach so: Ein 91er Explorer 4.0 hat serienmäßig irgendwo um die 175 PS und ca. 300 .

Verfasst am: 26.01.2006 00:42:54 Titel:

Kleiner Exkurs zum Thema ATG Vertrau mir

Wenn Du ein synchronisiertes VTG finden würdest, dass Du an Dein ATG ran bekommst, dann gibt es gerade beim ATG eine sehr einfache Möglichkeit, auch während der Fahrt umzuschalten: "Engine Idle" ... Der Explorer muss (egal wie schnell) rollen, Du darfst kein Gas geben. Das ATG verfügt über eine Freilaufkupplung, deshalb kann der Motor beim Rollen mit Leerlaufdrehzahl drehen. In diesem Zustand, können alle Drehzahlveränderungen, die zwischen der theoretischen Geschwindigkeit bei Leerlauf und der aktuellen rollenden Gewschwindigkeit auftreten, mittels des ATGs angefangen werden, denn er gibt keinen Vortrieb und keine Komponente, die die Abtriebswelle vom ATG zwingen würde, sich schneller zu drehen, als der Leerlauf vorgibt.

Mag auf den ersten Blick seltsam klingen und nicht so einfach verständlich sein, aber aus genau dem Grund kann man auch bei einem permanenten Allradler (mit offenem VTG) die Handbremse dazu nutzen, um kontrolliert zu sliden oder das heck rumzureissen - Der Drehzahlunterschied zwischen Vorder- und Hinterachse wird ins ATG zurückgegeben. Winke Winke

Nur: Der Wandler sollte nicht im Lookup sein. Zwar befindet sich die Freilaufkupplung im ATG, aber einige Modelle (wie in Rover) blockieren beim Wandler-Lockup auch die Direktkupplung, z.B. weil das ATG selbst die Hohe Drehzahl braucht, um den Lockup aufrecht zu halten (bzw. den nötigen Öldruck)

Verfasst am: 26.01.2006 00:44:01 Titel:

War mir neu das man das Opel/Isuzu VTG auch synchronisiert runterschalten konnte, ich hatte es als nur synchronisiert beim raufschalten in Erinnerung. Ich werd alt............
Dem Mercedes G VTG ist es übrigens egal welches Getriebe davor hängt. Das lässt sich auch mit der Automatik während der Fahrt schalten. Wir haben immer extrem Frust geschoben als wir auf der Chott von der Piste in die Dünen und zurück jedesmal anhalten mussten um die Untersetzung rein und raus zu prügeln während die G Fahrer einfach durchgeblasen sind.

Verfasst am: 26.01.2006 01:05:05 Titel:

@Flashman
Klingt schlüssig. Ja, da gibts ja noch den Freilauf im Getriebe.

Ich muss mich mal mit einem der X Ford-Verteilergetriebe die bei mir rumkullern näher befassen. Mal schauen ob da was geht ..........

@OE

Verfasst am: 26.01.2006 07:37:01 Titel:

oder nimm ein unimoggetriebe Obskur

Offroader Mit dabei seit Anfang 2006 Status: Verschollen

Naja stell ich mir trotzdem Interessant vor. Bei 50 im naja 3ten Gang hooohhruck die Untersetzung reinknallen, die dann wiederrum 50 im dritten machen müsste Hau mich, ich bin der Frühling

funktionieren tut das schon, aber nur wenn die Untersetzung die gleiche Übersetzung hat wie die Lange... Obskur

ähm oder so Nee, oder?

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