wie habt ihr euer Fahrwerk eingebaut!

Verfasst am: 20.01.2010 22:04:54 Titel: wie habt ihr euer Fahrwerk eingebaut!

Hallo leute,

hab jetzt mein fahrwerk fürn Burban erhalten! Nur stellt sich jetzt die Fragen...... wie einbauen ohne bühne? Habt Ihr Tipps und Tricks für mich?

mfG keksi

der in der Tundra wohnt Mit dabei seit Ende 2007

Stell die Kiste mit frei hängenden Achsen auf tragfähige Ständer . Beachte dabei aber die endgültige Höhe ! Dazu einfach so weit aufbocken , bis Du z.B. Unterstellböcke mit passender Traglast unter den Rahmen bekommst . Für die Sicherheit ist es immer ratsam , das ganze abzusichern . Du kannst übereinandergelegte Räder unter den Rahmen packen oder Hartholzblöcke oder Paletten oder Pflastersteine ... Hauptsache ist , daß die Kiste im Fall der Fälle nicht tief fallen kann . Im schlimmsten Fall hängt Dein Leben dran !
Am besten gehts mit 2 Rangierwagenhebern , die links und rechts unter die Achse kommen . Kardanwellen an den Achsen abnehmen , Bremsschläuche und Stoßdämpfer ab . Ebenso den Stabi an den oberen Halterungen . Dort kommen Spacer drunter . Wenn Du hinten ne lastabhängige Bremse hast , dann das Gestänge auch abnehmen . Handbremsseile kannst am einfachsten vorn an der Waage aushängen .
Vorn mittels Abzieher die Lenkschubstange abdrücken .
Dann bringste die Achse mittels der Rangierwagenheber auf null , also so daß sie weder be- noch entlastet ist . Dann nimmste die Federbolzen raus , aber Vorsicht , die Achsen können nach vorn oder hinten kippen ! Langsam und vorsichtig ablassen und mitsamt der Federn unterm Auto rausziehen . Die Briden kannste abflexen , denn es kommen neue rein . Stell aber vorher sicher , daß die neuen passen !
Wenn die alten Federn ab sind , dann machste die Federauflage auf der Achse schön sauber , auch das Loch vom Herzbolzen . Die Auflage brauchst Du nur sauber machen , nicht lackieren . Vielleicht hauchfein etwas Fett drauf , reicht völlig . Wenn die Achsen schonmal draußen liegen , kannste sie auch prima saubermachen und lacken .
Die neuen Federn mitsamt den Keilen an die Achsen schrauben , aber die Briden erstmal nur etwas mehr als handfest anziehen . Dann wieder unters Auto , anheben und mit neuen Federbolzen anschrauben .
Je nach Höhe des neuen Fahrwerks muß entweder ein anderer Pitman Arm , ein gekröpfter Lenkhebel oder ein Spacer zwischen , das geht am besten , solange die Achse noch draußen ist . Wenn Du den Lenkhebel vom Achsschenkel lösen möchtest , dann solltest Du schon einige Tage vorher anfangen , die 3 Schrauben mit einzusprühen . Die Muttern sind nicht das Problem , aber die konischen Einsätze , die sich im Lenkarm verkeilen sowie der Sitz des Hebels auf dem Achsschenkel . Bevor Du den Kugelkopf in den neuen Lenkarm ziehst , solltest Du die Farbe aus dem Sitz entfernen . Dann wieder hauchdünn etwas Fett oder Kupferpaste rein und gut . Aber wirklich immer nur hauchdünn , sonst besteht die Gefahr , daß es sich setzt und löst !
Die vordere Kardanwelle wird ab 4" Lift zu kurz , also muß ein Spacer zwischen . Dieser wird am VTG verbaut , das ist zwar Fummelei , geht aber ganz gut . Die hintere Kardanwelle kann bis max. 6" Lift so bleiben , wie sie ist . Es ist zwar nicht das Optimum , funktioniert aber problemlos . Auf längere Sicht oder für den harten Offroadeinsatz führt aber kein Weg an nem vorbei . Bis 6" kannst Du auch auf die Getriebeabsenkung verzichten .
Wenn die Achsen wieder drin sind , dann die Kardanwellen wieder ran . Dabei ruhig neue Kreuzgelenke samt neuen Halbschalen und Bolzen nehmen . Die längeren Bremsleitungen , im besten Fall Stahlflex , kannste jetzt anschrauben , die Handbremsseile wieder einhängen . Das Gestänge zum hinteren lastabhängigen Bremsdruckregler verlängerst Du erst ganz am Schluß , wenn Du die neue Höhe gemessen hast .
Die neuen und längeren Stoßdämpfer sind ein Selbstläufer .
Wenn die Kiste wieder auf eigenen Füßen steht , kannste alle Briden festziehen . Ebenso die Federbolzen , Stoßdämpfer etc.
Bremse entlüften ! Lenkeinschlag in beide Richtungen prüfen und ggfs. einstellen !
Höhe messen und mit dem vorherigen Wert vergleichen , die Differenz brauchst Du für die Verlängerung des LAB-Gestänges .
Ganz wichtig ist auch , daß Du die nächste Zeit öfter mal alle Verschraubungen prüfst und ggfs. nachziehst !

Verfasst am: 21.01.2010 10:12:36 Titel:

Ich habe mir von unserem talentierten Dorfschmied 4 Böcke schweißen lassen in die ich Gerüstfüße reinstecken kann , diese habe ich dann einfach in den orginalen Aufnahmen in der Stoßstange mitels Bolzen und Splinten gesichert . Da konnte ich das Auto beliebig hoch und runter drehen . Etwas hochgedreht , Räder ab , runter gedreht bis die achsen auf dem Boden liegen , gefahrlos alle schrauben lösen , entsprechend hochdrehen , Teile einbauen , hochdrehen und Räder drann , Fertig ! So das war der schnelldurchlauf , aber bei der Version besteht keine gefahr das irgendwas runterfällt und man muß nicht mit 10 wackeligen wagenhebern rumhantieren die abrutschen können wenn man mal an einer Schraube bischen gewalt anwenden muß . Für diese aufnahmen liebe ich die Army versionen Knuddel

Verfasst am: 21.01.2010 10:53:27 Titel:

moin!

@big chevy

rate mal wo ich meine kisten immer dran aufbocke. die schäkelhalter sind perfekt.

@viking

kleinigkeit haste noch vergessen: die schläuche von der differentialentlüftung sollen vorher auch ab, bevor die schlauchstutzen am abbrechen.

so....klugscheißmodus aus!

hab da noch mal eine frage zu dem kardanwellenspacer für vorne.
hab gestern das vordere fahrwerk wieder eingebaut und festgestellt daß es mit der kardanwelle vorne am getriebebock nicht paßt bzw nur gerade um einen millimeter.
komischerweise wars beim pickup nicht so.
wo bekomme ich diese spacer? oder muß man da selber was basteln?

und ich oute mich jetzt mal als unwissend: was ist ein ??

gruß
detlef

der in der Tundra wohnt Mit dabei seit Ende 2007

Jo , die Schläuche hab ich vergessen ... Asche auf mein mürbes Haupt . Ätsch

Den Spacer für die vordere Kardanwelle kannste Dir bei nem Dreher anfertigen lassen , es gibt sie aber auch fertig zu kaufen , meist mit 1" Stärke So sieht das dann aus :

Ich hab meinen beim Truckshop Lüneburg mitsamt der längeren Bolzen gekauft , ist glaub ich ein Teil von Superlift oder Skyjacker .

Ein ist ein Eliminator

. Original findet der Längenausgleich der hinteren Kardanwelle ja im Verteilergetriebeausgang statt . Bei zu großem Lift kommt die Welle aber mächtig weit raus und steckt unter Umständen nur noch wenige Zentimeter drin . Ein ersetzt den Hals und das Schiebestück und am VTG ist dann auch am hinteren Ausgang ein normaler Kardanflansch dran . Der Längenausgleich findet dann in der Welle statt , so wie vorn .

Schau mal : http://www.coloradok5.com/jbconversionssye.shtml

Und dazu ne passende hintere Welle :

http://www.coloradok5.com/highanglereview.shtml

Verfasst am: 21.01.2010 11:22:38 Titel:

werde dann für den spacer wohl mal beim truckshop nachfragen.

muß ich dann für das verteilergetriebe zerlegen? klingt zumindest so.
und...es klingt auch recht teuer wenn ich eine neue kardanwelle mit schiebestück haben muß.

der in der Tundra wohnt Mit dabei seit Ende 2007

Ja , das VTG mußt Du zerlegen zum Einbau . Ich hab jetzt keine Preise im Kopf , aber günstig ist der Umbau nicht . Aber es ist die einzig vernünftige und dauerhafte Lösung bei nem gelifteten Wagen , der auch im Gelände bewegt wird .

Verfasst am: 21.01.2010 11:43:04 Titel:

und was wenn man"einfach"die hintere kardanwelle verlängert?

der in der Tundra wohnt Mit dabei seit Ende 2007

Das müßte gehen , aber aufgrund der Länge müßte das schon von nem guten Schweißer gemacht werden und auswuchten sollte man sie dann besser auch . Es gibt aber Firmen , die das anbieten . Ich weiß , daß es in Hamburg jemanden gab oder gibt , der das angeboten hat .... sollte irgendwas bei 150-200 Euro kosten .

Verfasst am: 21.01.2010 12:02:00 Titel:

ja das sollten schon profis machen.
wuchten ist evtl nicht so nötig wenn das auto nur offroad und somit langsamer bewegt wird.
könnte da vielleicht auch bei uns an der küste mal schauen. da gibs ja nu einige bootswerften die auch schraubenantriebswellen be- und verarbeiten.

Verfasst am: 22.01.2010 13:26:52 Titel:

mit nem wagenheber holzblöcken und jeder menge pfalstersteine *G*

geht gut ist aber mühsam

Verfasst am: 01.02.2010 20:07:13 Titel:

hy leute

jetzt hab ich mal eine frage.
mein fahrwerk is ja komplett zerlegt
den gummi muss ich in den dämpfer einpressen (wie geht das am besten wenn ich keine presse habe)

und jetzt kommts!den alten dämpfer hab ich ausgebaut! somit ist kein schrauben mehr am rahmen! der schrauben ist im alten dämpfer und eingepresst! nur hab ich keine schrauben beim neuen fahrwerk dabei!

is das ein lieferfehler oder hab ich einen fehler???

ich hoffe ihr versteht mich! ;o)

das is der schrauben der den dämpfer am rahmen oben fixiert!

neuer dämpfer

der in der Tundra wohnt Mit dabei seit Ende 2007

Das ist sicherlich der hintere Dämpfer . Du hast den Stehbolzen aus dem Rahmen geschraubt , was ja nicht schlimm ist . Nun mußt Du den Bolzen aus dem Dämpferauge schrauben , dazu einfach im Schraubstock einspannen und die Mutter abdrehen , dann den Dämpfer runterziehen .

Verfasst am: 01.02.2010 22:45:05 Titel:

Auf dem dämpfer befindet sich aber keine mutter mehr!

Verfasst am: 02.02.2010 08:58:49 Titel:

Ich würde die empfehlen solche Schrauben durch neue zu ersetzen , die alten angerosteten dinger gehöhren in den Schrott .

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