Verschleiss MotorenÃ¶l - jemand schon mal Ã–lanalyse gemacht?

Ja, es mag zwar mittlerweile nicht mehr interesant sein das Thema MotorenÃ¶lwechsel und Verschleiss, aber nur mal so:

hat jemand - oder auch beruflich - schon mal ne Ã–lanalyse machen lassen, wie sehr MotorenÃ¶l nach 10.000 km verschlissen ist?

Ich komm nur jetzt mal so drauf, weil heut mein MotorenÃ¶l gekommen ist und ich wieder vom Dicken einen Ã–lwechsel machen mÃ¶chte.
Ich habe HÃ¤ngerbetrieb und 10.000 km runter und immer ein schlechtes Gewissen, schon wieder Ã–lwechsel zu machen, den es vielleicht gar nicht brÃ¤uchte.

Ich fahr ein vollsynthetisches 10 W 40 und MotorenÃ¶lfilter eines groÃŸen bekannten AutoteileausrÃ¼ster - keine Noname BilligÃ¶lfilter. Motor wird vorgeheizt mittels Standheizung, also auch bei Kaltstarts sofort dÃ¼nnes Ã–l und sofortige und schnelle Versorgung aller Teile im Motor, welche Ã–l brauchen.

ja gut, wird der eine jetzt denken, was soll der KÃ¤se.
Aber betrachten wir es mal so, wieviele Fahrzeuge auf dieser Welt und wenn jeder nur 5000 oder 10000 km zu frÃ¼h Ã–l wechselt, was da zusammenkommt.

anders gesehen, wenn ich nen motorschaden habe, dann hab ich nichts verdient, wegen nem Ã–lwechsel der mich 15 Euro mit allen Mitteln kostet (Filter u. Ã–l)
(billiger gehts nimmer! - Leute lasst euch net abzocken von WerkstÃ¤tten, die meinen, Ã–lwechsel fÃ¼r 50 oder 100 Euro anbieten zu mÃ¼ssen, die irgendein Lehrling macht!)
(Ã–l kost ca. 2,20 Euro, Filter (kein Noname sonder QualitÃ¤tsfilter) ca. 4, 90
(wenn ich vom GroÃŸhÃ¤ndler 10 Stck nehme sogar nur um die 4,30 Euro oder so Ã¤hnlich)

ich habs in einem anderen Thread schon geschrieben, dass ich leute kenne, die das ganze Ã¶lgewechsel fÃ¼r geldmacherei halten und es fÃ¼r technisch unsinnig finden. die schÃ¼tten nur nach, machen immer mal nen Ã¶lwechsel oder wechsel nur den filter und lassen das Ã¶l drin! (einer sagte mir mal, er macht alle 50.000 km nur nen Ã¶lwechsel!!!!!)

so, genug, jetzt dÃ¼rfen die Ã–lexperten ran.

Verfasst am: 19.02.2010 18:44:46 Titel:

Es gibt kein vollsynthetisches Winke Winke

Verfasst am: 19.02.2010 18:50:01 Titel:

dann vielleicht nur teilsynt?

ich nix motorenÃ¶lprofi, ich nur nutzer!

Knuddel

Verfasst am: 19.02.2010 18:53:06 Titel:

Ja, maximal Teilsysnthetik. Es gibt auch einige mineralische Ã–le in der WinterviskositÃ¤t.

Hier dÃ¼rften schon einige Ihr Ã–l analysieren lassen haben. Hatten wir schon Ã¶fter in GesprÃ¤chen. Supi

Ich habs selber noch nicht gemacht.

Verfasst am: 19.02.2010 19:06:07 Titel:

Verfasst am: 19.02.2010 19:12:19 Titel:

Synthesetechnologie - Dass ist dann wahrscheinlich eine HC Synthese und damit im Sinne der Definition nur halbsynthetisch. Aber da schaue ich nochmal genauer.

Denn in der Regel sind 100% synthetisch erzeugte Ã–le jeweils festen ViskositÃ¤tsbereichen zu finden.

0W-30, 0W-40, 5W-40, 5W-50, 10W-60

widerspricht der Idee etwas. Aber wie gesagt - Ich blÃ¤ttere mal etwas in den DatenblÃ¤ttern und schaue, obs irgendwo genau definiert ist.

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2008 Status: Verschollen

keine Idee. Klingt bei Shell da aber fÃ¼r mich nicht eindeutig. Einfach nur "Synthesetechnologie" zu schreiben ist doch so Ã¤hnlich wie zu sagen "von ZahnÃ¤rzten getestet". Was, in diesem Beispiel, die ZahnÃ¤rzte davon halten, wird nicht dazugesagt. Kann ja sein, daÃŸ die das "Vanilleeis" finden. Aber zuvor hat es, typisch Werbung, ein "Image" generiert bzw. den User veranlaÃŸt das in dem Sinne zu tun wie es den Konsum fÃ¶rdert.

Verfasst am: 19.02.2010 19:18:39 Titel:

Halbsynthetik - Nur "mittelmÃ¤ssige" Eigenschaften. Shell vergleicht das HX7 in der eigenen Produktpalette z.B. mit dem wirklich vollsysnthetischen Shell Helix Ultra. Zitat:

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2008 Status: Offline

im Nissanboard ist einer der Ã¶fters so Analysen bei http://www.oelcheck.de/ machen lÃ¤sst, da kannst bischen was darÃ¼ber nachlesen
http://www.nissanboard.de/thread.php?threadid=121457&threadview=0&hilight=%F6l+analysieren&hilightuser=0&page=1

kostet glaub um die 80 â‚¬ soweit ich mich erinnere

GruÃŸ Mani

Verfasst am: 19.02.2010 19:33:08 Titel:

Ok, dann ist das also nur TeilsynthetikÃ¶l.
Ist das jetzt schlecht?
Im Manual steht drin.
Da sagte man mir aber, dass das bei sommerlichen Temperaturen von teilweise 35 Grad ein besser ist.
Jeep selber haut hier nur mineralisches rein.

Soll ichs bei belassen, oder lieber auf umsteigen?

@ Granny I6: Sorry fÃ¼r OT, bin jetzt wieder still.

Verfasst am: 19.02.2010 19:41:07 Titel:

@Nico: Jetzt mal ganz losgelassen vom Hersteller und rein von meinem persÃ¶nlichen DafÃ¼rhalten gesprochen: Bleib beim 40er Ã–l. Die SommerviskositÃ¤t ist einfach passender.

Ich finds immer wieder spannend, wenn Fahrzeughersteller Angaben wie "15W-40" bei allen Klimatischen Bedingungen ins die Betriebsanleitung schreiben - Obwohl selbst der Hersteller des Ã–ls (und der sollte sein Ã–l kennen) eindeutig sagt, dass man einen Diesel bei Minus 20 Grad mit 15W Ã–l nicht mehr starten sollte. Zumal die wichtige Angabe des Fahrzeugherstellers auch unbedingt sein sollte, welche Klasse es sein soll (die ist viel wichtiger, als die bekloppt im Winter)

Wenn man mal anschaut, wie Shell seine Ã–le listet und innerhalb von guten Produktreihen ScherstabilitÃ¤tsunterschiede von Ã¼ber 100% auflistet, dann wird klar, dass die Tehmatik mit einem "ich nehm 10W-40" nicht sinnvoll angegangen wurde. Es zÃ¤hlen halt ganz andere Werte, wenns drauf ankommt.

Eigentlich mÃ¼sste auf ner Packung vorne ganz groÃŸ stehen:

A3/B3 Ã–L
teilsysnthetisch
Anwendungsbereich
ViskositÃ¤tsklasse

Und nicht umgekehrt wie jetzt gerade. Da kÃ¶nnte man denken, alle Ã–le der gleichen ViskositÃ¤tsklasse seien gleich. Und das ist nun wirklich im Leben nicht der Fall.

Verfasst am: 19.02.2010 19:55:47 Titel:

Na dann bleibe ich beim .
Hab grad mal die Rechnung raus geholt.
Ich habe Shell Helix Premium drin.
Was auch immer das heissen mag.

Verfasst am: 19.02.2010 20:05:11 Titel:

nico!
kein OT, ich weis was 0 und 15 w ist.

sorry, ich will die Antwort auf meine Frage und keinen Ã–lvergleich!

in anderen Foren wird aufgeregt, ich verstehs jetzt auch.

Also, noch mal die Frage:

hat jemand schon mal die Ã–lanalyse fÃ¼r 10.000 km altes MotorenÃ¶l von PKWÂ´s usw. gemacht - Antrieb: Benzin.

Lohnt es einen Ã–lwechsel zu machen oder zu frÃ¼h?
kann man generell sagen, dass das Ã–l verschlissen ist - abgesehen, Nutzungsdauer max 1 Jahr, weil dann ja eh wegen Schwefel und Wasser und anderem Zeugs es eh raus sollte.

Mir gehts net ums Geld sondern um den Sinn! Wenn jeder so frÃ¼h es machen wÃ¼rde, wÃ¤re es Ressorcenverschwendung, ausserdem gibt es leute, die mehr als ein Auto haben und sich net jeden Monat unter das Auto/Maschine stellen wollen.

Ich meine, es ist einfach zu frÃ¼h und man kÃ¶nnte es auf 15000 - sogar 20.000 km verlÃ¤ngern - den Ã–lfilter kÃ¶nnte man nach 13.000 km mal wechseln - Ã–l bleibt drin!

Verfasst am: 19.02.2010 20:08:38 Titel:

wir kÃ¶nnten das thema auch auf getriebe und achsen ausweiten.

laut meinem dc hÃ¤ndler reicht sogar beim getriebe alle 45.000 km. ich weis jetzt gar nicht, was im handbuch/HandbÃ¼chern/ReparaturhandbÃ¼chern alles noch drin steht.

auch da mach ich meinem viel zu frÃ¼h, ich glaub derzeit alle 30.000 km bei hÃ¤ngerbetrieb.

Verfasst am: 19.02.2010 20:11:21 Titel:

ist altes Ã¶l zu vergleichem mit Schmiergelpapier, weil es die Feinteile ja aufnimmt und dann an alle Teile im Motor Ã¼bertrÃ¤gt? Oder filtert auch diese Feinteile der normale Ã–lfilter?

NatÃ¼rlich sprechen wir hier von normalen Filtern, keine Longlife, wie z.B. Audi oder Mercedes anbietet - ich glaub alle 30.000 oder gar 50.000 km.

das nur vorweg. Ich will auch nicht auf diese Longlife und meggafeine Filter die Autos umbauen.

Mir gehts nur mal ums prinzip!

Kann man irgendwo im netz solche protokolle einsehen - wie das Ã–l neu, nach 5000 und 10.000 km ist?

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