Kleine Motorüberholung 4.0L

Verfasst am: 13.03.2010 23:09:03 Titel:

Das 25mm 15m Band vom Patrick lässt sich genau bis zum Hosenrohrflansch wickeln.

Winke Winke

Verfasst am: 13.03.2010 23:20:00 Titel:

Ich krieg ein Rohr, der Motor läuft direkt nach dem Anlassen sauber und rund. Vertrau mir

Das Standgas wird stabil gehalten, das Steuergerät muss sich nicht anlernen.
Die Leerlaufdrehzahl haben wir für die erste Einlaufphase per OBD I auf 1000
rpm gestellt und heben halbstündlich um 200 rpm an. Die Karre steht draussen
und wir hocken drinnen. Der Motor darf sich nun einen großen Schluck Benzin
gönnen, wir kippen ein Bier.

rotfl

Verfasst am: 13.03.2010 23:23:33 Titel:

Verfasst am: 13.03.2010 23:36:05 Titel:

Offroader Mit dabei seit Anfang 2010 Status: Verschollen

@ willi

und das alles unter 3mon. Ätsch

@ all

wer ist der nächste? Komm nur, Freundchen!

Verfasst am: 14.03.2010 01:05:37 Titel:

Verfasst am: 14.03.2010 08:14:38 Titel:

@ Overflow: dacht ich mir - Es liegt noch ein Band im Lager

@ Willi: jammer net rum deine Köppe und das plenum sind auch schon wieder drauf - bin grade am zambauen.... mal sehen wie weit ich heute noch komme.

Verfasst am: 14.03.2010 13:48:33 Titel:

Verfasst am: 21.03.2010 12:39:19 Titel:

passt net ganz zum thema:
könntest mal kurz erklären, wie ich im eingebauten zustand den hinteren wellendichtring/Kurbelwelle erneuere?

Oder so:
Auto aufbocken, dass Räder unten bleiben, Motor hochbocken - leicht,
dann ölwanne ab und den zweiteiligen ring rausfummeln?

Dank dir!

(ansonsten müsste mich mir das vom alten motor anschauen, der ausgebaut liegt!)

Verfasst am: 21.03.2010 16:03:00 Titel:

Ölwanne runter, hintere Kurbelwellenlagerschale runter, dann bist Du schon dran.
Vielleicht lässt sich Deiner ja einfach ausdrücken.

Winke Winke

Offroader Mit dabei seit Anfang 2010 Status: Verschollen

die hoffnung stirbt zuletzt.

Verfasst am: 07.04.2010 15:54:56 Titel:

[/quote]
Also, eine hohnung schaut anderst aus. das ist nur den kreuzschliff ein wenig nachgearbeitet. hier sieht man sogar noch die stelle, wo der kolbenring kippt!!
sind die kolbenringe auch aus das zylindermass geschliffen worden??
[/quote]
das is aber jetzt nicht dein ernst, oder ? der verdichtungsring wird sicher nicht kippen, wenn dann tut das der kolben Ätsch

dieser sichtbare ring an der wand ist nur der umkehrpunkt vom ring und is nach einiger laufleistung immer dort zu sehen. da kippelt noch lange nix. und wenn ich jetzt dann noch die kolbenringe schleifen muß dann is sowieso feierabend mit der karre Respekt

das macht eh die honung!! is ja kein 2takter wo ich die ringnut nacharbeiten muß. der olle gussklumpen läuft auch so wieder gut mit dem 0815 honaufsatz auf der bohrmaschine, ein bisser kühlmittel noch draufgepumpt und das ding sieht gleich aus wie auf einer sunen bearbeitet.
meiner läuft jetzt auch schon wieder fast 1 jahr wie ein glöckerl
saubere arbeit flow !! die kiste wird wieder gut gehen !!
bei mir siehts fast gleich aus wie bei euch Grins

Verfasst am: 08.04.2010 06:40:07 Titel:

Wenn man überlegt das man beim Motorendiens zwischen 60 und 80€ für das Bohren und Hohnen pro Zylinder zahlt ist die Versuchung groß das selbst zu hohnen. Sieht natürlich dann auch anderst aus. Aber wenn es funktioniert ist doch alles super!

Verfasst am: 08.04.2010 08:38:55 Titel: Respekt

sieht nach wirklich sauberer Arbeit aus

konsequent durchgezogen

ordentlich dokumentiert

nie am falschen Ende gespart

wir haben im Moment den 2,5er von unserer kleinen offen.
Allerdings nur weil der Krümmer undicht war... Stehbolzen abgerissen... keine Dichtung am Krümmer und ein Stehbolzen vom Kopf völlig verwürgt...
ab heute wird zusammengebaut ohne die " kleine Überholung " fgfg

Brennräume bissel reinigen.... Montage.... und dann sollte erst mal wieder gut sein.
bei meinem 6banger steht diese Aktion noch an... schätze spätestens in 2 Jahren Generallüberholung....

zum Thema Stroker.... mit den Kosten für den Motor isses ja nicht getan. Im Normalfall sind alle Komponenten nach der Kurbelwelle nicht für den Leistungszuwachs ausgelegt. Zumindest die Achsen werden sehr schnell anmelden dass sie nicht ganz einverstanden sind g.... Getriebe und VTG dürften ebenso an ihre Grenzen geraten wie die Kardanwellen.... wenn also Stroker... dann konsequent

Jeepbaer Tom

Verfasst am: 08.04.2010 14:07:24 Titel:

Der Motor hat nun seine ersten 1100km hinter sich. Er läuft wie ein Glöckerl!
Nach 1000km konnte ich es mir nicht verkneifen die Drosselklappe auf der
bisher zigfach befahrenen 2km Autobahn-Teststrecke mal voll aufzureißen.
Auf dem Tacho war eine spürbar bessere Beschleunigung und eine etwas
höhere Endgeschwindigkeit trotz deutlicher Überbeladung zu sehen.
Der Verdichtungsdruck lag nach 800km zwischen 9,5 und 10 bar, wobei 10 bar
dem Werkszustand entsprechen. Ich bin mit meiner Erstlings-Arbeit zufrieden,
gerade weil, wenn man so etwas zum ersten mal macht, eine ordentliche Portion
gesunder Bammel dazugehört. Mit einem bisschen logischem Menschenverstand
lassen sich alle Probleme lösen. So ein Motor ist eher simpel und kein Hexenwerk.
Wer aber das Tor zur Hölle öffnet, der muss tapfer durchmarschieren. Jawohl mein General

@ Team-Wildsau:
Es gab keinen Grund den Motorblock zu einem Motorendienst zu schaffen und
aufzubohren, da war nix kaputt. Es ging ja nur um eine kleine Wellnesspackung,
die sich aus einem festsitzenden Kurbelwellensimmerring ergeben und letztend-
lich gelohnt hat, weil die ordentliche Schmierung nun sichergestellt ist und die
Komprimierung quasi wie ab Werk ist. Letztendlich ist dadurch nur die Gesamt-
laufleistung des Motor um einige viele Kilometer zurückgedreht worden. Ätsch

@ JeepBär:
Mein Reden! Das Thema Stroker stand für mich auch nicht zur Debatte, das wäre
nur interessant, wenn ich einen Kurbelwellen-/Nockenwellen-/Pleuelschaden
oder einen Kolbenkipper/-fresser gehabt hätte, ich viel Geld ausgeben wollte, weil
es eben den von Dir erwähnten Rattenschwanz hinter sich her zieht. Was aber
nicht ist, kann ja noch werden, im Anbetracht der Kosten wäre aber ein Umbau
auf V8 auch nicht uninteressant, Stroker hat doch jeder. rotfl

Jetzt bau ich mir erstmal meine gebrauchte 4.10/4.11er Übersetzung ein und
träume noch ein bisschen von meinem geplanten Longarm-Fahrwerk.

Winke Winke

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