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Club der Ehemaligen
Status: Immer da - Ehrlich
Du bist daheim :-)
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 Verfasst am: 16.11.2010 09:46:38 Titel: |
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| Das Konzept mit den Ausstiegs-CP kenn ich irgendwoher :) | |
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Urgestein
Mit dabei seit Mitte 2005
Wohnort: SALZGITTER
| Fahrzeuge 1. LAND ROVER 109D 2,5
2. FIAT SEICENTO
3. E-BIKE |
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| Verfasst am: 16.11.2010 14:07:19 Titel: |
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| cwindfeder hat folgendes geschrieben: | Hallo Ela,
das Starterfeld und die Aufteilung findet man hier: http://www.elchott.com/html/results.html . Zu dem gab es noch zwei Fahrzeuge, die die Wertungstrecken außer Wertung gefahren sind. Das Explona.System war bei allen Fahrzeugen, die die Strecke gefahren sind installiert. Sonst durfte man nicht starten.
Einige haben die Erg Oriental, Grand Erg oder die Libya Rally gefahren. Drei Teams waren bei der Dakar dabei, wovon zwei, ein Tatra-Team und ein Toyota-Team, die Rallye als Vorbereitung zu diesjährigen Dakar genutzt haben.
Sportlich ernsthaft ambitioniert waren vielleicht 8 bis 10 Teams. Das Problemfeld liegt natürlich in der Streckenauswahl. Es gibt nur eine Strecke, die alle Teilnehmer fahren müssen. Das heißt vom Beginner bis zum erfahrenden Starter. Das logistisch so abzusichern, dass niemand überfordert wird, hat dieses Jahr besonders gut geklappt, da es Ausstiegs-CPs gab, die in einer bestimmten Zeit zu erreichen waren. Damit wurde es nach den CPs deutlich schwieriger. Dieses Vorgehnsweise hat es allen eigentlich ermöglicht, an seiner persönlichen und technischen Grenze zu fahren.
Sicherlich wäre ein größeres Starterfeld schön, aber die El Chott war schon mit deutlich mehr Teams unterwegs. Über 100 Starter, nur die logistische Herrausforderung vom Start, der Bergung bis zum Catering war enorm und für eine Amateurrallye kaum zu stemmen. Ein Teilnehmerfeld zwischen 30 bis 50 wäre optimal. Ich glaube, dann würden die Preise auch fallen und nicht steigen.
Vielleicht könnt ihr ja mal eine Forumsinitative starten. Sowas wie ten2sand oder so. Das Forum brint einen Team von 10 Fahrzeugen an den Start und berichtet bis November 2011 regelmäßig über die Vorbereitungen und Abläufe während der Rallye und bringt so Licht ins Dunkel. Ich bin sicher, dass man Jörg Schumann dafür gewinnen kann.
Gruß. Christian |
dein link geht leider nicht...............   |
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 SIGGI109
NUR EIN DOOFER RAMMT NEN ROVER
 LAND ROVER S III
 
mein teiledealer ?? natürlich  |
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Bin neu hier
Mit dabei seit Ende 2007
Wohnort: Mülheim an der Ruhr
Status: Verschollen
| Fahrzeuge 1. Toyota HZJ 78 |
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| Verfasst am: 16.11.2010 14:10:23 Titel: |
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Weiß auch nicht warum das jetzt nicht mehr geht. Die Liste gibt es hier:
1. www.elchott.com
2. links "Online Magazin"
3. rechts unten "Total Result"
Gruß. Christian | |
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Club der Ehemaligen
Status: Immer da - Ehrlich
Du bist daheim :-)
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| Verfasst am: 16.11.2010 15:39:43 Titel: |
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| siggi109 hat folgendes geschrieben: |
dein link geht leider nicht............... |
Man nehme die Maus, fahre in die Adresszeile des Web-Browsers, klicke hinter den Punkt und entferne ihn mittels der Backspace-Taste.
Zauberei, Zauberei  | |
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Gut Holz ...
Mit dabei seit Mitte 2010
Status: Verschollen
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| Verfasst am: 16.11.2010 16:46:31 Titel: |
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Siggi,
falls Du noch nicht geschaut hast...
3 Motorräder
13 Pkw
===
29 Teilnehmer
1 Lkw nicht in Wertung Anzahl Personen - 2 oder 3 .. weiß es nicht.
Dazu 40 Leute Orga + Küche + Ärzte
================
@ Christian.
War das andere Dakar-Fahrzeug auch außerhalb der Wertung ?
Was mich noch interessieren würde:
Was hast Du an Deinem Fahrzeug anders modifiziert als es am Fahrzeug Arendt der Fall ist.
Wo liegt der Unterschied:
modizifi. Fahrzeug
Prototyp. Fahrzeug.
Warum startet ihr nicht in einer Klasse mit euren 110 nern ?
Lg | |
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Bin neu hier
Mit dabei seit Ende 2007
Wohnort: Mülheim an der Ruhr
Status: Verschollen
| Fahrzeuge 1. Toyota HZJ 78 |
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| Verfasst am: 16.11.2010 17:20:00 Titel: |
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Hallo Ela,
für die Dakar haben sich der Tatra und die 206 fitgemacht. Und das richtig professionell. Die 208 war bereits 3x mit der Dakar im Service unterwegs. Colle Jungs!
Die Klasseneinteilung kann man dem Reglement entnehmen. Der Unterschied bei unseren vier Defender waren zur Einteilung durch den Veranstalter:
102 - da kaum verändert
201 Modifiziert - Doppeldämpfer Fahrwerk
302 Proto - Gewichtsoptimiert mit Makrolonscheiben usw.
808 außerhalb der Wertung, da kein Bügel
Stephan Arendts Defender ist FIA konform aufgebaut und Gewichtsoptimiert. Sehr geiles Auto. Bei mir sind noch einige Serienteile, Fensterheber, Hecktür, Heckreifenhalter usw. drin. Das FOX Fahrwerk ist bei beiden fast gleich, dass wir dieses Jahr zum ersten mal getestet haben. Ich hatte vorher Reiger von Matzker drin. Coole Sache, aber brutal hart, dass einiges auf der Rallye 2009 zerstört hat.
Jetzt fährt der Wagen unglaublich komfertabel aber immer noch sehr schnell. Die Dünenpassagen waren auf Grund der extrem guten Verschränkung und der Torsensperren fast unproblematisch. Was man sehr gut an Stephans und meinen Zeiten im Sand gesehen hat.
Mein Defender hat ca. 20 PS mehr, was aber leider dazu führt, dass ich mich auf Pisten nach der Abgastemperatur richten muß und nicht Vollgas fahren kann.
Insgesamt sind sich die Autos ähnlich, Stephans eben ein tick professioneller.
Gruß. Christian | |
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Gut Holz ...
Mit dabei seit Mitte 2010
Status: Verschollen
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| Verfasst am: 16.11.2010 18:32:30 Titel: |
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Danke für Deine Antwort.
... und gerade weil die Fahrzeuge sehr ähnlich sind, würden sie doch ehr in eine Klasse gehören oder ?
Klaro, meine Meinung ist nicht maßgebend.
Modifiziert oder Prototyp *achselzuck*
Kann ich nicht wirklich nachvollziehen. | |
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