2,5L Wrangler vs 2,5L Defender!!!

Verfasst am: 11.02.2011 19:30:09 Titel: 2,5L Wrangler vs 2,5L Defender!!!

Hallo,
hab mal eine komische frage, jeder sagt immer, wenn man sich ne Wrangler kauft nimm den 4,0L der 2,5er bringt nichts!
Will man sich einen Defender kaufen, sagt keiner he lass es, der 2,5L bringt nichts.

Wo liegt jetzt der unterschied, ausser der eine ist ein Benziner der andere ein Diesel!

Verfasst am: 11.02.2011 19:53:09 Titel:

der 2.5 im Wrangler macht auch Spaß, aber der 4.0 ist halt noch lustiger.... Hau mich, ich bin der Frühling

PS: ich fahr den 2.5lt TJ.

Verfasst am: 11.02.2011 20:56:26 Titel:

2.5 geht schon, aber eben, braucht kaum weniger als der 4.0er und wirkt dabei etwas angestrengt - genau wie der Rovi. Ätsch

Das Bessere ist des guten Feind, der 4.0er ist auch ein Rasenmäher, geht nix übern 5.9er YES

Verfasst am: 12.02.2011 07:30:13 Titel:

einen zwofünfer Benziner kann man ja auch schlecht gegen einen 2,5 turbo-diesel vergleichen.
Was für Alternativen gibt es denn ausserdem beim Defender ???
Wenn es den mit 4 ltr. TD geben würde...................was meinst du, wozu geraten würde Unsicher

Verfasst am: 12.02.2011 07:51:31 Titel:

Verfasst am: 12.02.2011 10:46:39 Titel:

Bei uns in Österreich sind die Steuern und die Versicherung nach Leistung gestaffelt.

der 2.5 Benziner kostet dann 700 € im Jahr, der 4.0 kommt auf rund 1400 € im Jahr - das war -ehrlich gesagt- mein Hauptkriterium damals.

Landy kannst zudem im Gelände nicht mit dem Jeep vergleichen - beide pflegen Ihren eigenen Stil, die eigentlich schwer miteinander vergleichbar sind.

Verfasst am: 13.02.2011 16:51:54 Titel:

Servus!

Ich hatte beide Fahrzeuge schon, einen 2,5er Wrangler und einen Defender. Schlecht sind beide nicht, der Defender ist halt serienmäßig besser fürs Gelände geeignet, hat größere Räder drauf. Wenn man auf den Wrangler größere Räder draufschraubt, kommt man mit ihm eigentlich auch sehr weit! Das Problem ist nur: er ist dann zu schwach für größere Reifen! Ich hatte auf meinem 33er drauf, und das ohne die Achsübersetzung zu ändern! Würde ich echt keinem empfehlen, den fünften Gang kann man sich schenken, und bei jeder kleinen Steigung muß man den dritten bemühen... Geländefahren geht eigentlich nur noch in der Untersetzung! Also maximum sind 31er, alles was größer ist, muß man die Achsübersetzung ändern!

Der Defender hat mehr Bumms von unten raus, ich hatte einen 90er 300 Tdi mit 113 PS. Und 235/85er Räder drauf + ein OME-Fahrwerk. Wo der hingekrabbelt ist, wäre der Wrangler nicht hingekommen...

Dann hatten wir zwei Vierliter, einen YJ und einen TJ. Das ist dann schon eine andere Liga! Braucht auch nicht wesentlich mehr als der 2.5er mit größeren Rädern, und hat einfach mehr Kraft! Ein Klasse Motor, zuverlässig, nie was dran gewesen. Unser YJ hatte 32er drauf und war der H.O. mit 184 PS, der TJ hatte 31er mit Fahrwerk und kleinem Bodylift und 177 PS. Beide Achsübersetzungen , insgesamt beim Beschleunigen ging der ältere YJ meiner Freundin mit den größeren Reifen besser als der TJ, ich hatte echt Probleme, hinterherzukommen! Aber Spaß machten beide... YES

Beim TJ ist die Achsübersetzung serienmäßig (also die offizielle in Deutschland erhältliche) länger als beim YJ, was ihm mit größeren Reifen viel Kraft kostet.

WEnn man einen 2,5er Wrangler kauft, dann sollte man ihn so lassen wie er ist oder mit größeren Reifen die Achsübersetzung ändern. Der 4-Liter macht einfach in jeder Lebenslage mehr Spaß!

Gruß, Jürgen

Verfasst am: 13.02.2011 18:45:51 Titel:

Fahre den 2,5er Defender.
Ich weiß wann der 4l Benziner fehlt...
z.b in Langenaltheim am langen Berg. Da kann ich nur langsam hochkrabbeln.... Für alles andere fehlt im die Puste - auch wenn kein Platz für Anlauf ist....

Aber wie schon gesagt... es gibt kaum Wahl beim Defender.

Verfasst am: 13.02.2011 18:52:26 Titel:

*z.b in Langenaltheim am langen Berg. Da kann ich nur langsam hochkrabbeln....*

sieht aber cooler aus wenn man hochkrabbelt. alles gast wie bloede ballernd da rauf und man selber schaukelt in aller Seelenruhe da rauf. Habs mit meinem G auch schon hinter mir rotfl

Verfasst am: 13.02.2011 22:14:15 Titel:

Nur der Unterschied ist, dass man mit dem 4.0 immer die Wahl hat hochzuballern oder hochzukrabbeln.

Abgesehen kann man ohne schalten zu müssen zwischen ballern und krabbeln entscheiden und beliebig hin und her
wechseln je nach Situation.

Verfasst am: 13.02.2011 22:19:59 Titel:

Ich wuerde da ohne zu ueberlegen auch immer den 4.0 nehmen. Mein Kommentar bezog sich auf pekosurfs beitrag Grins

Verfasst am: 14.02.2011 01:08:28 Titel:

War auch nicht direkt auf deinen Beitrag bezogen, sollte nur so ein genereller geistiger Erguss meinerseits sein.

Offroader Mit dabei seit Ende 2007 Status: Urlaub

gab es zumnidest den Disco nicht auch in einer 2l Variante bei den Italienern?
Kenne zwar keine 4l Jeep, aber den Disco mit 122 PS (der ist übrigens zu verkaufen!) - der ist halt nicht zum Ballern sonderm zum Genießen und trotzdem ankommen

Verfasst am: 14.02.2011 13:28:20 Titel:

Back To Topic:
der 2.5 läßt sich nach Ändern der Achsübersetzung On und Offroad cool bewegen.
der 4.0 braucht das aber ab 33" auch - das macht also keinen großen Unterschied...
beiden haben den totalen Offroad - und Eisdielen Flair.

Defender fahre ich, wenn ich für die Eindiele zu alt bin, und reicht auch das Standgas fahren am Berg Tröst

PS: Ich bin lange Zeit Landy gefahren - immer offen, auch im Winter, das hat schon was, aber nicht einmal in der Stadt konnte ich dem fließender Verkehr folgen... Hau mich, ich bin der Frühling

das war aber der 2,4-2,5,2.3,2irgendwas Benziner.

Verfasst am: 14.02.2011 13:42:16 Titel:

*aber nicht einmal in der Stadt konnte ich dem fließender Verkehr folgen...*

dann sind die schneller als erlaubt gefahren oder... das Rechte is das Gaspedal !! rotfl

Ne mal ernsthaft, in allen Offroadzeitshriften in denen der 2,5er getestet wurde stand eigentlich immer: der 4.0 macht mehr Spass, verbraucht dasselbe, -> 4.0 kaufen... Wenn man lso die Wahl hat zwischen 2,5 und 4,0 und keine zwingenden Gruende gegen die etwas hoehere Steuer sprechen, den 4.0 nehmen. Vorwaerts kommt man auch mit 50 ccm und 1,5 Ps, nur wollen wir das? ( dann wurde man ja Mofa gleich fahren koennen... )

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