Umbauplanung TJ V8 - Planungsphase und Ideenfindung

Offroader Mit dabei seit Mitte 2006 Status: Urlaub

Hi,

auch ich träume immer wieder vom TJ mit V8, und das auch mit Zulassung. Ich denke, mit genügend Deckung auf dem Konto geht man zu ORZ, da gibt es laut Homepage V8-Umbauten ab 5.7l.

Eigenumbau wird es wohl ein langer Winter und braucht einen guten Draht zum TÜV; im Jeepforum soll es einer gerade gemacht haben.

In der neuen 4x4Action ist ein Bericht drin von einem TJ-Umbau, dem fehlt nur noch der V8, dann wäre es perfekt.

Ich drücke Dir die Daumen bei der Umsetzung.

Gruß

Hede

Verfasst am: 18.10.2011 07:37:30 Titel:

Verfasst am: 18.10.2011 08:59:38 Titel:

hmmm also die 5,9er und die 5,2er aus den ZJ Modellen sind früher oft in die Wrangler gebaut worden.
ist alte technik und den motoren fehlt die leistung, insbesondere das Drehmoment. Einem 5,2er automat fährst du an der Ampel mit einem gut gemachten 4.0er TJ an der Ampel locker davon, es sei denn du hast einen 5,2er als schalter was aber nicht das fehlende drehmoment löst.

Der 4,7er aus der WJ reihe passt auch (Der Kollege Zierhut fährt sowas auf der breslau). Aktuell setzten wir gerde einen
5,7er HEMI aus dem WH in einen TJ (Abgasnorm und Übersetzungsverhältniss muss schon passen um den Segen der Rennleitung zu bekommen) In sachen TJ&V8 bin ich schon eine Weile am machen. Die ideen oben habe ich verworfen da Variante 1 eben schlechte leistung hat und eben bei der Investition keine alte technik verbauen möchte. Die HEMI Variante
kommt wegen der Kosten nicht in betracht zudem würde ich wenn dann einen der neuen VVT Motoren verbauen und da spielt es dann eben wieder keine Rolle ob 5,7 6,1 oder 6,4 zudem wäre diese motoren auch alle samt mit einem kompressor aufrüstbar.

Alternativ wären Varianten mit motoren (LS1 ...2..3...usw) aus einer Corvette denkbar, die sind günstig haben leistung und erfüllen die benötigten Normen. Problem ist hierbei "nur" die Adaptierung auf vorhandene instrumente. Da überlege ich die verwendung einzelner komponenten bzw Multidisplays von "Stack"

Auch das das habe ich wieder verworfen denn wenn soviel geld zur hand ist dann will ich es nur einmal und dann aber richtig machen - demzufolge kommt nur ein Bigblock in Frage. Die Vorlge habe ich hier als 8,2 l in einem YJ stehen.

Aus reiner Erfahrung ist die die Grundregel recht einfach: Rechne dir aus was es dich im schlimmsten fall kosten könnte und rechne dann nochmal 8 bis 10 tausend drauf. Rechne es dir nicht schön!!! Ich erlebe es oft das solche Projekte wegen Geldmangel dann nach einiger Zeit in teilen Verkauft werden. Natürlich unter dem Vorwand das keine zeit für dem Umbau wäre.....

p.s. ja der TJ in der 4x4 ist der meinige allerdings hat er sich nun verändert, und freut sich nun über die neuen Mastercraft sitze LED Balken, RCV Steckachsen und High Steering Lenkung... was fehlt ist der V8 welche aus oben angeführten gründen eben noch nicht "begonnen" wurde. Mal sehen was der winter bringt.

Verfasst am: 18.10.2011 09:46:07 Titel:

Also ich finde die Magnum Motörchen sind ein super Kompromiss aus Verfügbarkeit und Preis/Leistung.
Nur leider ist die Adaptierung nicht so richtig "Kaufbar". Die Jungs von novak-adapters empfehlen mir jedenfalls lieber den GM 5,3... Aber woher nehmen, wenn nicht stehlen :(

Zu den Umbaukosten: Ist nicht der erste Motorumbau, aber der 1. am Jeep.

Vorteil für einen Magnum wäre auch wieder die Teile-Gleichheit mit meinem GC, das fände ich schon angenehm.
Und der kleine soll ja kein Racer werden, die Leistung von meinem 5,9er z.b. finde ich als absolut ausreichend - im Wrangler werde ichs dann eher nicht zu lahm finden ;)

Das Thema Abgasnorm spreche ich mit dem TÜVer direkt mal ab, aber den 5,2er/5,9er gabs ja auch nach 2000 noch im Durango etc, dann nimmt man halt die Schlüsselnummer von dem...

Verfasst am: 18.10.2011 09:48:47 Titel:

Ich finde jetzt die knapp 500Nm des 5.9er nicht unbedingt schwächlich.

Aber wenn man natürlich einen Lkw Diesel im Hinterkopf hat kann man das schon so sehen.

Verfasst am: 28.11.2011 17:18:04 Titel: .

wie macht ihr das mit der wegfahrsperre ?

wenn ihr den in einen Wrangler pflanzt !

Verfasst am: 28.11.2011 17:27:55 Titel:

Bei einem Komplettumbau bleibt meist nirgends ne Wegfahrsperre mehr übrig :-)
Ich für meinen Teil würde auch nicht auf die Idee kommen und das Seriensteuergerät übernehmen. Der ZJ Motor mit Verteiler ist antiquierte Technik. Eigene Einspritz- und Zündanlange entlockt dem Motor nochmal einen ordentlichen Schub. Aber man kennt mich dahingehend für meine Meinung ja Heiligenschein

Wegen Drehmoment LKW Diesel: Schon deshalb uninteressant, weil das nur in nem kleinen Drehzahlband anliegt. Das Auto soll aber spritzig sein - Schätze ich mal. Grins

Offroader Mit dabei seit Anfang 2007 Wohnort: Italien

hallo!!!

seit langer zeit wollte ich mir einen strassen tj v8 bauen.
ich bin schon einige tj gefahren, 4.0, 2.5, 4.0 compresor, 4,0 mit motorsportelektronik und mit 5,3 v8

immer wurde mir gesagt, ein tj v8 braucht niemand, aber der/die taeuschen sich stark

es gibt nichts geilers als ein v8, ob uralt 5,2er, 5,9er oder chevrolet v8

ich habe hier einige post's gelesen, die ich auf keinen fall zustimmen kann:

fuers 1. schreiben hier jeeper, die, glaube ich, noch nie einen v8 tj gefahren sind, noch einen umbau gemacht haben. weiters vergleichen andere, einen v8 automatik mit einem 6l schalter.....
noch nie einen 6l automaten gefahren???? jeder komentar ist ueberfluessig

5.2er (noch besser 5,9er) automatik mir richtiger achsuebersetzung ist geil zum fahren. leistung und drehmoment??? schaut mal auf die technischen daten.......

uralt technik??
bei einem daily driver ist es doch wurst, ob er eine altmodische zundung/einspritzung verwende. ich hab bei meinem BT3 (mein tj v8 strassenfahrzeug) einen 98er zj motor verwenden, aus unbekannter herkunft (in A gekauft), oele gewechselt, oelwannendichtung, siris, ansaugkolektordichtung, thermostat und riehmen, laeuft 1A

gewicht
klar, ich wuerde mir in ein trophyjeep keinen v8 einbauen, aus einem zj, da es ein vollgussmotor ist, und man bekommt guss/alu oder vollalumotoren um unter 7000 euro neu. trotzden, zwischen einen 4,0 und 5,2er ist der gewichtsunterschied nicht so gross, wie viele denken.

ich bin 4.0 compressor gefahren, (automatik), kein amikompressor, sonder einen deutschen umbau. entsetzlich, das einzige wort das diesem umbau beschreiben kann. mit schaltgetriebe war der umbau fahrbar, mit automatik ein graus.

technisch einfacher ein 4.0 kompressor als ein serien v8
schon wieder eine aussage die nicht stimmt.damit ein 4.0 mit turbo oder kompressor funktioniert, braucht es diverse teile, ein anderes oder eine zusatzmotorsteuerung, die elementare neufunktionen uebernimmt, z.b. map, zundzeitpunkt, man braucht groessere einspritzduesen, oder zusatzduesen, eine leistungsstaerkere benzinpumpe, einen intercooler, am besten luft/wasser, das heist, eigenen kuehlwasserkreislauf, wasserpumpe, zusatzkuehler, einen oelkuehler fuers motoroel, einen oelkuehler fuer den rotrexkompressor (wenn man einen rotrex verwendet) pop off ventil, mechanische teile wie kompressorhalter, eine riemenfuehrung die funktioniert (das koennen sehr wenige) .......... ich koennnte noch etliche teile aufzaehlen
bitte, was ist hier einfach??? wer soll so ein umbau warten und reparieren?? bei einem zj umbau fahre ich zu chrysler, die helfen mir weiter, technisch und mit ersatzteilen

achsen
als strassenjeep bin ich mir sicher, dass die achsen halten. die richtige uebersetzung, ein super 35 30 hinten und RCV wellen vorne, und du kannst ohne probleme deinen v8 ausfahren. mathias, ein guter freund, der leider nicht mehr unter uns ist, hatte einen 4.0 compressor schalter, ist mit getunten d30/35 unterwegs gewesen, ohne probleme.

n.b. ob es sich auszahlt, d30/35 zu verstaerken, ist ein anderes thema

bremsanlage
der tj bremst hinten so wenig, dass es sowiso besser ist, auf scheiben umzubauen, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass das mit einem v8 umbau etwas zu tun hat. ich habo immer noch trommeln (zj bremsanlage liegt schon fast 1 jahr in der werkstatt)

vorne habe ich gemerkt, dass ich mit den 37er raeder ziehmlich "muehsam" ist, stehen zu bleiben. habe schon erfolgreich ein jk bfremsanlage und eine brembo bremsanlage verbaut, z.Z. teste ich bremsbelaege von ferrodo, die mich sehr sehr ueberrachen, wie gut sie den tj bremsen

kompatibel
wer's kann, verkabelt dir einen tj bis 2002 mit jedem zj motor ab 1995 (metallmotronik mit 3 stecker), so dass alles funktioniert. solltest du das glueck haben, einen 96/98 tj zu haben, ohne transponder im schluessel (schwarzer schluessel) ist die wegfahrsperre mit funkfernsteuerung auch kein problem.
leider, nach meinem wissen, hat es keine zj mit grauem schluessel (trasponder) gegeben, dann waere naehmlich, wenn du einen kpl zj zu verfuehgung haettest, auch moeglich

tuev
kann ich nichts sagen, da ich mich fuer diese probleme an herbert (muenchen) wende. mein tj war laut brief ein 97er, ist also ohne probleme getuevt worden.

wj motor 4,7
hab ich jetzt einen gekauft, der wagen solte geschlachtet werden ist aber zu schoen. ich wollte einen tj 4,7er bauen, soll nicht so einfach sein, wie beim zj motor. reizen wuerde es mich aber schon

ich kann dir nur einen rat geben, bau dir einen 5,2er oder 5,9er zj in dein tj, jeder euro, jede minute deiner freizeit ist es wert. vergiss gm, 4,7, die nur mit groesserem aufwand und kosten zu verbauen sind. das blubbern eines V8 ist, wie schon gesagt, die muehe wert!!!!!!

gerne kann ich dir tips geben oder fotos schicken.

ich habe keine spezialteile von irgend einer adapterfirma gekauft, um den zj v8 su verbauen

schau hier in meinem forum, da findest du viele fotos

http://www.jeeptuning.com/viewtopic.php?f=4&t=13977

Offroader Mit dabei seit Anfang 2007 Wohnort: Italien

einige fotos

motor

einige dichtungen getauscht

etwas kosmetik

motorhalter, gummi vom 6l, halter am motor und rahmen selbst gemacht

automat neue loecher gebohrt, damit vtg wie beil tj flacher eingebaut werden kann

motor, automat und vtg mit rahmen

auspuffanlage, aus alten 2.5 tj kruemmer gebaut

so sieht eine ordentliche verkabelung aus

tuev und zugelassen

Verfasst am: 04.12.2011 23:03:02 Titel:

Hey Timothy!
Wow, danke für den tollen Input. Mein größtes Bedenken ist momentan die Abgasgeschichte, bei der sich der TÜV noch etwas querstellt.
Den Umbau ansich sollten wir mechanisch easy hinbekommen, da ist schon Erfahrung vorhanden...

Vielleicht könntest Du mir den Kontakt mit deinem TÜVer herstellen? Das wäre super!

Offroader Mit dabei seit Anfang 2007 Wohnort: Italien

umbau v8 BT2 5,3 gm

Offroader Mit dabei seit Anfang 2007 Wohnort: Italien

compressor umbau Nee, oder?

und damit er einigermassen funktioniert wird's noch schlimmer.......

zundkerzentausch/kontrolle ca 1 stunde arbeit rotfl

Offroader Mit dabei seit Anfang 2007 Wohnort: Italien

umbau v8 5,7 gm roberto, vollalu

http://www.jeeptuning-foto.com/albums/userpics/10009/foto20_02-20106.jpg[img]

[/img]

Verfasst am: 23.12.2011 09:46:53 Titel:

ich finde auch die 5,2l oder besser 5,9l aus einem ZJ sind die beste Lösung einen V8 in den TJ zu bekommen, ZJ sind preiswert zu bekommen und wenn man selberschrauben kann und ein Spenderfahrzeug hat sollte das hinzubekommen sein
hatte hier einen TJ mit 5,9l Motor, der fuhr tiptop , hatte gut Leistung,
fürs Gelände sehe ich da allerdings Probleme mit der Haltbarkeit der Achsen, gepimpte D30/35 halten mit dem 4,0l schon nicht ewig
Tüv bar sollte das ganze auch sein wenn die gleiche Abgasnorm da ist , Bremsen vorn sind beim TJ und ZJ gleich , die Scheibenbremse hinten ist leicht umzubauen
die mechanische Seite vom Umbau ist kein Problem denke ich
mich würde nur mal im Detail interessieren wie das mit der Verkabelung funktioniert, Steuerteil und Motorkabelbaum vom Spender V8 ist klar , nur wie dann mit der Wegfahrsperre und Instrumenten weiter? sollte man besser einen PreFacelift nehmen ohne Wegfahrsperre?

Verfasst am: 23.12.2011 14:14:54 Titel:

Das große Problem ist aktuell tatsächlich die Abgasnorm. Der TJ ist von 2000, einen 5,9er gibts ja nur mit 98er BJ...

Jemand Erfahrung, was man da machen kann? nix oder? :(

	Offroad Forum Foren-Übersicht -> Jeep	Gehe zu Seite Zurück 1, 2, 3 Weiter =>
Seite 2 von 3	Beiträge seit dem letzten Besuch anzeigen \|\| Nach oben