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Club der Ehemaligen
Status: Immer da - Ehrlich
Du bist daheim :-)
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 Verfasst am: 26.04.2012 21:49:58 Titel: |
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| Steinbruchsoldat hat folgendes geschrieben: | | Willi die Gewinde werden in Nenndurchmesser x Steigung angegeben. Eine M10 Regelgewinde ist M10x1,5. Da reicht dann die Angabe M10. Alles mit einer kleineren Steigung nennt sich Feingewinde. Ein vor allem bei japanischen Fahrzeugen beliebtes wäre zum Beispiel M10x1,25... |
Ah, interessant. Dann weiß ich das jetzt auch...  | |
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Club der Ehemaligen
Status: Immer da - Ehrlich
Du bist daheim :-)
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| Verfasst am: 26.04.2012 21:52:09 Titel: |
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| XJDennis hat folgendes geschrieben: |
Ich schraube jeden Scheiß an meinen FZGen wieder mit Fett an, im nachhinein keine Probleme mehr.
Allerdings hab ich mit Kupferfett ziemlich schlechte Erfahrungen gemacht.
MfG |
Interessant.
Bilde mir ja auch ein, dass die Anlasserschrauben am 95er ZJ mit Öl angeschraubt waren, naja, war wohl nur das Öl, das halt immer vom Motor her runtertropft - aber stimmt: Die Schrauben gingen supergut auf!
Welches Fett empfiehlst du konkret zum Anschrauben (für auf´s Gewinde)? | |
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Club der Ehemaligen
Status: Immer da - Ehrlich
Du bist daheim :-)
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| Verfasst am: 26.04.2012 22:13:56 Titel: |
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| Wilfired75 hat folgendes geschrieben: | | Steinbruchsoldat hat folgendes geschrieben: | | Willi die Gewinde werden in Nenndurchmesser x Steigung angegeben. Eine M10 Regelgewinde ist M10x1,5. Da reicht dann die Angabe M10. Alles mit einer kleineren Steigung nennt sich Feingewinde. Ein vor allem bei japanischen Fahrzeugen beliebtes wäre zum Beispiel M10x1,25... |
Ah, interessant. Dann weiß ich das jetzt auch... |
Hab grad nachgeguckt, die Radbolzen vom Lappländer haben Gewindesteigung 1,25 - das ist also dann Feingewinde, richtig? | |
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His Highness Lord Crash
Mit dabei seit Mitte 2010
Wohnort: Blaubeuren/Ulm
Status: Verschollen
| Fahrzeuge 1. Audi RS6
2. Sprinter 4x4 313CDI
3. Suzuki Wagon R
4. Kreidler F-Kart
5. Jawa 50 Typ 20
6. Microtrac
7. Mini MAZ537
8. Ural 4320
9. Belarus EO2621 |
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| Verfasst am: 26.04.2012 22:14:32 Titel: |
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Euch ist aber schin bewusst wie sich das Anzugsdrehmoment ändert wenn ihr alles schmiert?  |
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www.fzt-gepraegs.de |
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| Verfasst am: 26.04.2012 22:18:03 Titel: |
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| Wilfired75 hat folgendes geschrieben: | | Wilfired75 hat folgendes geschrieben: | | Steinbruchsoldat hat folgendes geschrieben: | | Willi die Gewinde werden in Nenndurchmesser x Steigung angegeben. Eine M10 Regelgewinde ist M10x1,5. Da reicht dann die Angabe M10. Alles mit einer kleineren Steigung nennt sich Feingewinde. Ein vor allem bei japanischen Fahrzeugen beliebtes wäre zum Beispiel M10x1,25... |
Ah, interessant. Dann weiß ich das jetzt auch... |
Hab grad nachgeguckt, die Radbolzen vom Lappländer haben Gewindesteigung 1,25 - das ist also dann Feingewinde, richtig? |
Ist vermutlich M12x1,25, eine sehr gängige Größe für Radmuttern. M12 Regelgewinde wären 1,75mm Steigung...
Kannst dir ganz einfach merken: M6 hat eine Steigung von 1mm, M8 1,25mm, M10 1,5mm, usw... |
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| Verfasst am: 26.04.2012 22:22:32 Titel: |
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| Steinbruchsoldat hat folgendes geschrieben: |
Kannst dir ganz einfach merken: M6 hat eine Steigung von 1mm, M8 1,25mm, M10 1,5mm, usw... |
Öh, ja, gut, ich versuch, mir das "ganz einfach zu merken" - auch wenn diese Zahlen für mich ähnlich wirr ausgucken wie bengalische Zahlenreihungen... 
Danke! | |
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Abenteurer
Mit dabei seit Anfang 2010
Status: Urlaub
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2. 110TDi
3. Jeep XJ 4,0i
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5. Kubota B7001
6. Beta RR 390 MY18
7. Yamaha XJR1300SP
8. div. Anhänger |
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| Verfasst am: 26.04.2012 22:25:14 Titel: |
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Wie schon angedeutet hat Kupferfett zB keine brauchbare Langzeitschmierwirkung, das "trocknet" und wittert sehr schnell ab. Ich nutze am liebsten ein helles Universal-Maschinenfett, wenns geht Seewasserbeständig....wobei ich diese mattgelben Sorten mit fester honigartiger Konsistens, dem klaren sehr weichem Bernsteinfarbenen Lagerfett vorziehe.
Was auch sehr gut hält ist das schwarze Graphitfett, was zB in Achsmanschette/Gelenke kommt, ist allerdings auch sehr "dünn" und macht viel sauerei. Jetzt frag mich aber nich nach Marken und Bezeichnungen  ich kaufe sowas eher selten selber, bekomms immer Kartonweise mitgebracht etc. Auf der Werkbank nen Pott mit Pinsel und günstigem Fett ist jedenfalls nie verkehrt, dann nutzt man es auch. |
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| Verfasst am: 26.04.2012 22:33:10 Titel: |
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| Steinbruchsoldat hat folgendes geschrieben: | | Euch ist aber schin bewusst wie sich das Anzugsdrehmoment ändert wenn ihr alles schmiert? |
Nicht wirklich, wenn du die Kopfauflagefläche mit einschmierst evtl schon minimal. Kopfschraubengewinde werden zB auch eingeölt..........besser alle geschmiert, als in jedem 3. Gewinde ne andere Reibung aufgrund von irgendwas.
Ich nutze im Grunde den Drehmomentschlüssel fast nur für Kopfschrauben und Räder. Alles andere nach gewohntem Gefühl, da brauch man nicht wirklich für jede scheiß M8/M10/M12 nen Rep.Buch aufzuschlagen. Denke das handhaben die meißten anderen Werkstätten ähnlich. |
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| Verfasst am: 26.04.2012 22:33:33 Titel: |
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Interessant, Danke für die Antwort!
Muss ich mal ausprobieren, am besten erstmal an nicht-sicherheitsrelevanten Schrauben...
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| Verfasst am: 26.04.2012 23:28:58 Titel: |
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| XJDennis hat folgendes geschrieben: | | Steinbruchsoldat hat folgendes geschrieben: | | Euch ist aber schin bewusst wie sich das Anzugsdrehmoment ändert wenn ihr alles schmiert? |
Nicht wirklich, wenn du die Kopfauflagefläche mit einschmierst evtl schon minimal. Kopfschraubengewinde werden zB auch eingeölt..........besser alle geschmiert, als in jedem 3. Gewinde ne andere Reibung aufgrund von irgendwas.
Ich nutze im Grunde den Drehmomentschlüssel fast nur für Kopfschrauben und Räder. Alles andere nach gewohntem Gefühl, da brauch man nicht wirklich für jede scheiß M8/M10/M12 nen Rep.Buch aufzuschlagen. Denke das handhaben die meißten anderen Werkstätten ähnlich. |
Das ist schon klar mit den Drehmomenten nach Gefühl...
Wollte das nur mal eingeworfen haben, dass es da durchaus auch was zu beachten gibt, sollte man dabei wenigstens irgendwo im Hinterkopf haben...
| Zitat: | Durch Schmierung kann sich die Reibungszahl, und damit die wichtigste Variable für das Anzugsdrehmoment sehr stark verändern. Grundsätzlich gilt, dass die Reibungszahl µ sinkt, wenn ein Schmiermittel verwendet wird. Daher kann bei Schmierung leichter ein "Abreißen" der Stahlschrauben eintreten, wenn mit gleicher Kraft wie bei einer ungeschmierten Verbindung angezogen wird.
Es gilt: Schmiermitteleinsatz >> Reibungszahl µ sinkt >> weniger Anzugsdrehmoment ("weniger Kraft") ist nötig |
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Frisst Kreuzgelenke
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3. viel zu viel Kleinmist |
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| Verfasst am: 27.04.2012 01:00:03 Titel: |
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Ich sage nur verzinkte Schrauben in Kombination mit Loctite Anti Seize.
Meine Pinzgauer sind an fast allen Verschraubungen ab Werk damit behandelt worden. Baujahr 1974, von Anfang an im
Winter gefahren worden und alle Schrauben gehen locker auf.
lg Richard |
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