Mal eine Motorölfrage zum 5W30

Verfasst am: 06.02.2013 21:23:43 Titel: Mal eine Motorölfrage zum 5W30

Salü,

tja, also, nun, es ist so: Rover schreibt ja das 5W30 jetzt für den TD4 2,2 DPF vor. Das kleine, wichtige Detail dabei scheint mir das zu sein. Wikipedia meint, das hat was mit Schwefelanteilen zu tun, die den Partikelfilter belasten und hier eben reduziert sind (klick) .

Nun bin ich ja ein Gewohnheitstier und lange schon Nutzer vom Mobil-1 0W40. Das müsste die Viskositätskriterien doch eigentlich noch toppen, in beide Richtungen. Warum eigentlich ist der Wert für die Warmviskosität (oder wie man das sagt) 30 ? Gibt es sowas wie "Rußeintrag und "Verdicklfüssigung" ? :) die man dadurch kompensiert, daß man von vornherein ein warm-dünnes Öl wählt ? Also in Kaltstartbedingungen kann ich gegen das 0W keinen Grund sehen.
Der Schönheitsfehler: das Mobil-1 hat keine "Cx" sondern eine "Ax/Bx" Spezifikation - das ist wohl für Benzinmotoren. Selbst das Mobil-1 Turbo-Diesel hat kein "Cx" (jedenfalls nicht auf dem Datenblatt zu dem deren Homepage leitet, oder ich bin zu blind).

Jetzt mal die Frage - kann das denn mit dem Schwefel und Partikelfilter ("C1")so wichtig sein, daß ich auf dem 5W30 hängenbleiben sollte ?

Verfasst am: 06.02.2013 21:32:11 Titel:

Kurzer Exkurs, auch wenns im Wikipedia-Artikel schon steht.

ist ein extrem dünnflüssiges Leichtlauföl mit herbagesetzter HTHS . Das bedeutet, dass es bei hohen Temperaturen, wie man sie an der Zylinderlaufbahn findet, viel dünnflüssiger wird, also ein normales 30er Öl, das nach A2-4 / B2-4 eingestuft ist. Zudem enthält es eben gaaanz wenig (Sulfatzeugs, Ash, Phopshor).

Das Mobil passt hier nicht. Aber nicht wegen Schmiereigenschaften und Co, sondern wirklich wegen der Euronorm in Verbindung mit dem Partikelfilter. Es geht auch nicht um "selbst hat nicht", sondern ein Öl ist schon ein Spezialöl was nur von wenigen erfüllt wird. Es (das Mobil1) ist kein Low Öl.

Verfasst am: 06.02.2013 22:03:07 Titel:

wenn einer "motoröl" in einem post schreibt, dann blinkt bei flashi auf dem schreibtisch eine rote lampe Euer Wunsch sei mir Befehl

und dann geht sie los... die erklärerei vom erklärbär rotfl

Verfasst am: 06.02.2013 22:05:41 Titel:

Deshalb nennt man mich auch Glitschi Auf gehts

Verfasst am: 06.02.2013 22:17:15 Titel:

ach so? na dann... :glitschi:

Verfasst am: 06.02.2013 22:25:44 Titel:

Verfasst am: 07.02.2013 05:43:05 Titel:

Die Schwefel- und Phosphorverbindungen, die bei der Verbrennung der Nicht-C1-Oele entstehen, nennen sich auch einfach (mineralische) Asche.
Diese setzt den Partikelfilter langsam und irreversibel zu und zerstoert ihn damit auf Dauer.
Es ist also schon sehr sinnvoll, die Spezifikationen einzuhalten.
Gerade wenn der Patikelfilter eine Differenzdruckueberwachung hat, wird's schnell teuer, denn dann hilft auch ein Freibrennzyklus nichts mehr weil der nur brennbaren Russ verbrennen kann.

Verfasst am: 07.02.2013 22:30:18 Titel:

ok, überzeugt. Sowas kann ich nachvollziehen. Und .. preislich liegt es ja gar nicht so viel anders.

Mal kurz nachgehakt: Die HighTemperature Viskositätsverringerung - hat das noch irgendeinen Trick innehaltend, oder ist es schlicht das die "30"er Warmviskosität, die bei heißem Motor überfordert wird und dann zu einem dünnflüssigeren Öl führt ?

Gibt es auch ein etabliertes 0W30 in "C1" ? So richtig finde ich nichts, und so enorm viel Sinn steckt hinter der Suche ja bestimmt auch nicht.