pneumatik zeugs für sperre

Verfasst am: 23.11.2008 19:00:24 Titel:

Das mit dem Ansaugen der Umgebungsluft ist eigentlich unkritisch da dies am Umschalter passiert. Hab jetzt auch nen Manuellen umschalter und natürlich vw Unterdruckbehälter und Luftfilter.

Verfasst am: 23.11.2008 19:32:48 Titel:

Bei mir hat der Vorbesitzer das von HEy im Trailfahrzeug so einbauen lassen.
Zum einlegen der Sperre beim LJ braucht mer nicht viel Kraft und schneller geht das mit überdruck auch nicht bis die einrastet, wird ja normalerweise nur mit ner kleinen Feder reingedrückt.
Bei mir war seltsamerweise die Feder auch noch drinn, hab se jetzt auch drinn gelassen um zu gewährleisten das das als Parksperre noch ohne Einschränkungen funktioniert.
Seitdem ich ein Rückschlagventil (aquarium Zubehör für 2,50€) in der Unterdruckversorgung hab, hab ich auch bei Vollgas noch genug Unterdruck um die Feder zu halten.[quote]
Huii, da läuft aber was gewaltig falsch.
Bei der originalen Seilbetätigung arbeiten tatsächlich 2 Feder "gegeneinander":
eine schließt die Sperre, wenn der Zug entlastet wird, eine öffnet, wenn der Zug angezogen wird. Das Problem bei dieser Konstrukion is,t unabhängig von der verbauten Sperre, daß die Betätigungskräfte sehr gering sind und oft nichtmal ausreichen um den "verkanteten Tropfen Öl" zu überwinden.
Wenn man eine vernünftige Betätigung einbaut, hat der Federverhau nix mehr zu suchen, der Wasauchimmerzylinder drückt bzw. zieht direkt auf die Welle der Schaltgabel, die dann eine Vertärkte sein sollte. Das originale Blechle verbiegt sich.
Die Sperre darf sich nie selbst einlegen, auch wenn sie "Parksperre" heißt.
Das ist Wahnsinn!
Grüße Stephan

Verfasst am: 23.11.2008 19:44:46 Titel:

Verfasst am: 23.11.2008 20:04:05 Titel:

Hi,
kann ich machen, wenn ich wieder in die Werkstatt geh.
Aber schau Dir mal den originalen Sperrenzug an. Der kann ja nur Kraft in Zugrichtung übertragen, also bei den gegebenen Einbaubedingungen vom weg zur Radseite der Achse. Umgelenkt wird da nix. Deshalb drückt eine Feder die Parksperrenmuffe rein, eben wenn der Zug entlastet wird.

Verfasst am: 23.11.2008 20:10:43 Titel:

Verfasst am: 23.11.2008 21:51:33 Titel:

`Nabend,
Zum einrücken gibt es nur eine Feder, die sitzt im Gehäuse der Sperrenbetätigung.
Ausgerückt wird mittels der Außenliegenden Feder, die den Bolzen aus dem gehäuse zieht.
Den Wintereinbruch sei Dank, ich mußte nochmal inne Werkstatt.

Ohne Finger:
Sperre drin.
Mit Finger:
Sperre draußen.
Der Zug greift an der gleichen Stelle ein wie mein Finger .
Normalerweise sitzt da noch ein Abdeckblech davor.

Grüße Stephan
P.S. Der Montageort eines Unterdruckventils spielt sehr wohl eine Rolle, es sei denn man verlängert den Belüftungsanschluß an einen sichereren Platz.
Würde nur im Innern des Ventils umgeschaltet werden, würde nix funktioniern.
Vakuumventile brauchen eine Belüftung genauso wie Druckluftventile eine Entlüftung brauchen.
Grüße Stephan

Verfasst am: 23.11.2008 22:01:38 Titel:

Ahh, ja

So macht das Sinn, da auch bei verspanntem Antriebsstrang der Zug betätigt
werden kann und sobald der Druck aufs Schiebestück nachlässt, ist die Sperre draussen.

Hab ich doch schon mal gesehen Nee, oder?

War mir nur nicht mehr so bewusst, da ich immer
das Innenleben mit den Bolzen und der Schaltgabel vor Augen hatte Hau mich, ich bin der Frühling

Verfasst am: 23.11.2008 22:31:17 Titel:

@Wildcat
Außen hab ich nur die Unterdruckbetätihung grad drann ohne Feder. Nur innen ist die Feder noch drann. ist zwar die HEy Schiebemuffe drinn aber das will ich trotzdem weiter als Parksperre nutzen, ohne dann jedesmal so lange zu rangieren bis die Sperre einrastet. Wenn ic hden so abstelle ist nach ner weile kein Druck mehr drauf und falls der am Hang vor rollen sollte rastet dann die Sperre ein.

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